实测最高油耗5.2L/100KM，十万级家用车里TA是真运动

10多万预算想要买一辆家用车，丰田雷凌肯定会是你绕不开的一个选项，而且在我看来，这还是一个不错的选项。

全新一代的雷凌早于今年的5月份就已经正式上市了。相比于上一代，新款雷凌最大的变化就是基于丰田TNGA架构打造而来。这么说吧，到目前为止，我试过的每一款基于TNGA架构打造的丰田新车，都没有让我失望过，不仅是新车各方面的品质有了提升，尤其是在驾驶质感方面的提升更是非常明显。

而这一次，试驾体验的新款雷凌双擎版不但没有让我失望还有点小惊喜。

新款雷凌也被称为美版的卡罗拉，外观上延续了海外版的设计风格，但是在定位上要比国内的兄弟车型卡罗拉更显年轻时尚一些。所谓萝卜青菜各有所爱，在这一点上关键还是要看自己更喜欢哪种风格。

需要注意的是新款雷凌分为普通版和运动版，运动版雷凌在尺寸方面相对比普通版在高度上降低了20mm，带来了更加低趴的运动气质。此外，17英寸的轮圈是运动版独有的配置，也是运动版雷凌在外观上最具辨识度的配置元素，相比普通版配备的16英寸轮圈，视觉效果上会更好看一些。

内饰方面采用了简洁中控台搭配悬浮屏幕的设计，科技版车型还特别换装了全新12.1英寸的竖屏样式，其他版本则配备的是9英寸横向触控屏。我们本次试驾的就是配备12.1英寸大屏的科技版，这台超大尺寸的中控屏不仅集成传统的GPS导航系统、蓝牙，还支持时下年轻人最爱的carlife、语音控制、车联网等配置，话说这科技配置比自家高端品牌雷克萨斯强不少呢。

下面重点来说说这一次试驾新款雷凌双擎版让我比较惊喜的主要两点。

• 安全配置水平堪称同级最高

安全配置是否完备，个人认为是购买家用车首要考虑的因素，一家人出行，没有比安全更重要的事情了。

新款雷凌全系标配了八个安全气囊，不仅有我们常见的前排双气囊、前排侧头部气囊，以及前后侧气囊，而且还有比较少见的前排双膝部气囊，全方位保护车内人员在发生意外碰撞时减少伤害。

全系还标配了胎压监测、电子手刹、autohold、自动驻车以及全车安带未系提醒功能，堪称业界良心。单单胎压监测这一个功能，同级别竞品车型几乎都没有全系标配，甚至没有搭载，即使入门级豪华车型也是少有全系标配。

此外，除了最低配，其他车型都搭载了丰田最新的智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）。包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（ACC自适应巡航）、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统等功能。

其中的LTA车道循迹辅助系统，即我们常说的车道保持功能是L2级别自动驾驶的核心功能。据了解，这个价位的合资车中目前具备这种L2级别驾驶辅助功能并且下放到中低配车型的也就只有雷凌、卡罗拉和凌派了。

而且在试驾过程中我还发现，新款雷凌搭载的这套ACC功能非常实用，不仅高速区间内可以自动跟车，即便在低速状态堵车的时候，你也可以把它激活，它也能够自动跟着前车挪动，实现了全速域的启用，这个功能比之前我试过凯美瑞上的ACC都要高级一些。

无疑，新款雷凌在安全配置方面，无论是主动还是被动，对比同级竞品来说都是技高一筹的。

• 具有一定驾驶乐趣的“买菜车”

第二点让我比较惊喜的点是，作为一辆十万级的家用"买菜车"，竟然还有一定的驾驶乐趣，这点也是让我非常意外的。因为只要是开过上一代雷凌的朋友都应该深有体会，老款雷凌的底盘缺乏质感，过弯时侧倾也比较大，是一辆名副其实的“买菜车”。

而基于TNGA架构打造的新款雷凌，对底盘的调教以及车身动态的提升可谓有了脱胎换骨的进步。后悬挂由原来的非独立悬挂改成了独立悬挂，这个改变在A级车中也是少有的，再加上TNGA架构赋予的低重心设计，都意味着新款雷凌变得对操控更有追求了。

事实上，在试驾过程中我就发现了新款雷凌的整体底盘调教很不简单，高速的稳定性比上一代好太多了，无论是转向还是底盘，竟然一点都不飘，属于那种能够稳稳的吸在地面上的状态。

还有它的弯道表现，变线很灵巧，侧倾非常小，车尾动态活跃，转向和车身姿态非常一致，给人一种四平八稳、车随心动的驾驶感受，驾驶着它让我很有信心，而且也很乐意去开，这种驾驶乐趣，在十万级的家用车上我已经很少能体会到了，这点值得称赞。

这次试驾的双擎版雷凌搭载了丰田最新的THS Ⅱ混动系统，由1.8L阿特金森发动机+电机配合新一代E-CVT变速箱构成，最大功率90kW。虽然绝对动力不是很强大，但是得益于丰田这套混动系统中电机的作为，起步阶段只要你踩下油门，动力都会首先零延时最大扭矩的释放，营造出极佳的动力跟脚性，是一种接近电动车的动力输出质感。

如果你不深踩油门，那么纯电状态能一直保持到60km/h左右。当车辆进入更高时速区间时发动机才会介入和电机一起发力，整个动力输出过程非常线性，而且有那种源源不断的感觉，在一定程度上也弥补了绝对动力不足的遗憾。

除了具备一定的驾驶乐趣，我发现低油耗也是这台雷凌双擎版能够给予年轻人的另外一大福利。官方数据显示，雷凌双擎版的百公里油耗为4.1L，当然作为老司机对于这个数据我是持怀疑态度的。

拿到试驾车后，我就开启了为期三天的暴躁驾驶模式：大脚油门、大力急刹车、市区道路专走拥堵路短、高速行驶、亏电行驶等等，使出浑身解数，最后给大家汇报一下我的开出的最高表显油耗为5.2L/100km（这里只做个例参考，不代表共性结论）。真的兄弟们，我已经尽力的了，这个油耗如果你还不满意的话，那我只能说你可能需要的是一辆纯电动车。

最后，回到开始的话题，如果你打算购买一辆十万级的家用车，如果你仍有一颗追求年轻的心，那么我建议你可以重点考虑一下雷凌的双擎版。

比朗逸、轩逸、宝来更有驾驶乐趣；比思域、昂克赛拉安全配置更高；比朗逸、轩逸、思域、宝来、昂克赛拉油耗表现更低，外加开不坏的丰田品质加持，如此，雷凌双擎版难道还不能满足你对于一辆日常代步家用车的需求吗？

如果还不能，那么我想说，大兄弟，你可能需要考虑加预算上一个档次了……