十万入门款想省钱就买TA
都说电车用电省油花费少,但为什么还有那么多人买油车,不愿意换电车呢?
今天,就以十万级家用车这一主要汽车消费市场为背景,选取油、电两大阵营的热销车型传祺GS4 MAX旗舰版、比亚迪宋Pro DM-i荣耀版71km领先型,看看原因究竟是什么?
十万级入门款车型,油比电省!
目前,油电之争最主要的差异在于燃油成本和电费成本的不同。
按照垂媒平台给出的用养车参考价可看出,在能耗成本上,宋Pro DM-i优势更明显。也正因如此,很多人并不相信油比电省。
近日有媒体为求证“油比电省”,模拟真实用车场景,对两车进行了北京-天津-北京的能耗实测,结果却令他万万没想到,真的油比电省!
具体来看,传祺GS4 MAX共计行驶280km,平均油耗5.57L/100km,耗油量15.6L,加油花费125元,每公里油耗0.45元。
宋Pro DM-i共计行驶290km,耗电量8度,充电花费4元,耗油量19.1L,加油花费152元,每公里综合能耗0.54元,比传祺GS4 MAX还贵。
此前有多家媒体实测出传祺GS4 MAX每公里成本要比宋Pro DM-i低,或是几乎打平。这主要得益于传祺GS4 MAX搭载的第三代钜浪动力黄金组合,1.5TGDI发动机热效率高达40.48%,匹配“世界十佳”7WDCT湿式双离合变速箱,最大马力177Ps、峰值扭矩270N·m,动力输出澎湃有力,尤其是高速状态下,不需要频繁的起步和刹车,更容易保持高效、稳定的动力输出。
而宋Pro DM-i因多了块驱动电池,车重增加,油耗增加,且高速时电机能量损耗大,内燃机需要工作更长时间才能维持车速,从而也更费油了。
所以,相比插混车型,油车其实也有一定的油耗优势,毕竟买车不仅仅是为了上下班通勤,更是为了扩大生活半径,开长途、跑高速的使用场景也理应考虑到。
当然了,除能耗差异外,电车免购置税也是其受欢迎的一大原因。但传祺GS4 MAX裸车价比宋Pro DM-i少5000元,这也缩小了两车的买车花费差距。而在保值率方面,传祺GS4 MAX的三年保值率更高,二手转卖价格也相应更高,比宋Pro DM-i多省约14,000元左右。
● 传祺GS4 MAX三年折旧亏损:11.08万元-(11.08万元*55.49%)=49,317元
● 比亚迪宋Pro DM-i三年折旧亏损:11.58万元-(11.58万元*45.06%)=63,621元
(传祺GS4 MAX)
另外,在保养方面,电车因机械结构简单,没有发动机、变速箱等复杂部件,保养成本相对更低。但在保险、维修上,电车则比油车花得多。且电车随着车龄增长,电子元件故障率可能略高,如像电池进水、更换电池、高科技零部件维修等方面的成本都远高于燃油车,如需自费维修,那费用可能直接换台新车更划算。
综合来看,十万级入门款电车在能耗、保养、免税上省下的钱,远不及油车在后续使用上省得多。所以,只有像传祺GS4 MAX这样全生命周期都省的车,才是真的省!
生活还有诗和远方,有油才更自由!
从经济账的角度来看,十万级油车比电车省。但每个人的购车预算、用车场景都不一样,所以具体是选油还是电,还需具体分析。
在当下的市场环境中,预算10万左右,油车给得更多,配置更丰富。电车由于电池占了成本大头,其他能给的实在有限。如传祺GS4 MAX全系标配了8个安全气囊、8项L2级别智能驾驶辅助功能,而比亚迪宋Pro DM-i入门款仅有4个安全气囊、1项智驾辅助,整体实用性较弱。
且宋Pro DM-i入门款续航里程短,受气温影响,实际续航会打折,充满一次电可能连50公里都跑不到,频繁充电还容易导致电池故障掉电快,维修更换又是一笔大费用。如果馈电跑,内燃机就得同时打两份工,一边提供动力,一边给电池充电,油耗分分钟比油车还高。还有,最近天气炎热,电车自燃的现象频发,其安全可靠性有待提高。不得不说,电车多少还是有点“金贵”了。
其次,买车不止为了生活,还有诗和远方,有油更自由。
传祺GS4 MAX一箱油能跑800多公里,给油就能走,加油站遍地都是,加个油也就几分钟的事情。反观宋Pro DM-i,半路没电的尴尬,充电“排长龙”的无奈,都让人望而却步。再说,现在有的高速服务区快充电价格已经去到了2、3块一度,并没有想象中的省钱。
最后,如果预算有限,只想花10万左右买辆日常家用车,那选择传祺GS4 MAX这种动力性能、功能配置、性价比等方面优势明显的油车更合适,完全能满足大部分家用车的需求。据悉,8月传祺GS4 MAX综合优惠最高达4万元,还有0首付、12-60期低息的金融政策可享,不仅上车门槛低,供车压力还小,感兴趣的朋友可以咨询当地经销商,早买早享受。
