1亿人在假装健身？还好TA在真运动

一个仅1000多万人口的国家，却拥有四家个性鲜明的汽车品牌，其中三家都在运动或赛事上颇有造诣，这便是瑞典。

作为斯堪的纳维亚半岛，乃至整个北欧唯一拥有成熟汽车工业的国家，瑞典人民在长达数月漫长冬季的冰雪路面上，锤炼出了许多硬核的驾驶技术，比如早期曾在WRC比赛中被广泛使用的“斯堪的纳维亚钟摆”便是其中之一。

虽然这种炫酷的漂移过弯技术，已经很少被现役拉力赛车手使用，甚至在韩寒的《飞驰人生》里也被吐槽了一番，却也不得不借此对熟练掌握此项技术的瑞典人民，狠狠地举起大拇指，然后赞上一句牛掰。

当然了，工欲善其事，必先利其器，瑞典人民这些硬核操作的背后，必然少不了一台操控水准颇佳的汽车。而当贴地飞行的萨博已经泯然众人矣之后，自然不能指望动辄售价上千万，年产30台不到的科尼赛克，于是这项重担便独自落到了沃尔沃的肩上。

说起沃尔沃，众所周知它的安全健康，却鲜有人知它的运动基因。毕竟曾是在赛场上叱诧风云的品牌之一，于是在继续坚守秉承了92年的安全价值之后，于全新S60之上，沃尔沃将自己与生俱来的运动基因做了进一步的强化。

一个人是否擅长运动，从外表便可以窥知一二，同理，一辆车是否运动，也可以从外表得知一二。虽然采用了家族式设计语言，但全新S60不仅有着沃尔沃轿车特有的北欧豪华气息，设计师还通过巧妙的修饰，将全新S60打造的更具运动感。

和其他沃尔沃家族的产品一样，“雷神之锤”前大灯，E型尾灯，这两个独特的车身视觉特征在全新S60身上得到了保留，让你在茫茫车流中可以一眼认出。

设计师对于运动气氛营造，体现在了前后悬的布局上。全新S60的轴距为2872mm，长度为4761mm，从侧面可以看到它的前后悬布局更短，从而更接近四轮四角的视觉效果，而这种视觉效果往往也会加强车辆的运动感。

又比如，0.27的风阻系数，不仅让车身线条显得更加流畅舒展，A柱和C柱的倾角也变得更小，将车身高度控制在了1437mm，再加上1850mm的车宽，营造出了低矮宽奢的运动范儿。

再比如，全新S60还推出了采用运动包围的R-Design车型，该车型将全新S60的动感氛围感烘托到了极致。

总而言之，单就运动感这一块，全新S60在设计层面上确实将分寸拿捏地恰到好处。

健身三分钟，拍照一小时，这便是当下流行的健身网红们在健身房中的真实写照。也许是因为基因优秀，所以凭借着不错的皮囊，可以在镜头前面忽悠小白一把，然而一旦上了架子，就都成了卧推三公斤，硬拉五公斤的主儿，这就是典型的表里不一。

上述现象其实在车圈中也比较常见，君不见许多主打年轻运动的汽车，那是要动力没动力，要操控没操控，仅剩下一身运动套件支撑着所谓的“运动”。在这一点上，全新S60自然不屑与它们为伍。

其中，搭载eAWD智能四驱的T8 E驱混动，堪称全新S60的“核武器”，百公里加速仅需4.6s，同时得益于插电混动技术，百公里油耗最低可以达到1.9L，这种成绩在同级别同价位中都是独此一家。

其次就操控层面来说，基于SPA架构的全新S60，一是采用了轻量化技术，比如底盘大量应用铝质材料，同时用复合叶片弹簧替代传统螺旋弹簧，进一步减轻了车重，提高车辆的动态响应。二是采用了同级罕有的双臂式轻量化前悬，加上独创的4C自适应底盘，以及中国市场独有的HRS液压减震系统等多项技术，进一步提高了车辆的稳定性和动态表现。

最后为了进一步提升全新S60的实操表现，沃尔沃还作为世界首家购买Vi-Grade底盘动态驾驶模拟器的汽车厂商，于研发过程当中便针对提升全新S60的操控性能进行了重点攻关。听说法拉利、宝马、保时捷等车企也都在使用这套模拟器，当然这是题外话了。

这套模拟器类似于飞行员驾驶培训仓，不仅可以通过模拟各种运动视景、运动姿态以及道路反馈，让驾驶员可以真实感受到车辆在不同驾驶状态下的感受，并将这些感受以数字形式反馈到数据模型中，从而为设计师提供更多的调整依据，还可以像搭积木一样，让设计师更具效率的尝试各种不同底盘，悬架以及轮胎的组合方案，从而从中找到一套最优解。

正是得益于在研发初期便做出的种种努力，得益于强大的动力系统和出色的底盘表现，全新S60成为了沃尔沃历史上操控最佳的中型轿车。在许多外媒的实际测试中，其表现完全不逊于一直以运动操控著称的BWM 3系。