冰Talk丨卖不好大环境当背锅侠 那“两田”兄弟狗屎运怎么看？
今年一问到车企，都说：日子难过。原因嘛，几乎千篇一律：大环境闹的。让人不由得想起本山大叔的至理名言——大环境这兄弟是谁？怎么一有事儿都赖他呢？
然而有例外的、逆势增长的，例如奔驰宝马，例如日系。
奔驰宝马的增长你可以归因于“消费升级”。那日系呢？
日系的增长在2019年这个“大环境”确实显得有点扎眼。很多人都说，还是日系的运气好、“点子高”，新品都踩准了市场的点。真是这样吗？如果是的话，你干嘛不学着点儿？
所谓日系增长，其实只是“两田”增长。
先看大环境。参考中汽协的数据，2019年前11一个月乘用车产销量分别为1917.5万辆和1923.1万辆，同比分别下降10.7%和10.5%。
各家数据不同，但整体下滑一成左右，应该是大家公认的“大环境”。
再看日系。其实所谓逆势增长，只是“两田”而已：日产基本持平甚至微降（逆水行舟不退则进，也算不错），马自达则下滑近两成，比大环境还惨一倍。但两田，确实是牛。
以下是前11个月四家“两田”合资企业的情况。
一汽丰田累计67万辆，同比增长1.2%，
不算厉害。
广汽丰田累计62.42万辆，同比增长16%，
很厉害。
广汽本田累计69.82万辆，同比增长7.3%，
还可以。
东风本田累计18.99万辆，同比增长21%，
暴涨，然而……
这其中，东本的“暴涨”属于“非经常性损益”。它这种两成以上的涨幅，完全是因为2018年的重点车型CR-V遭遇“机油门”，导致2018年基数太低。2019年恢复正常，CR-V的销量也就同比暴增81%。扣除它，东本的增幅不见得强于广本。
所以数据说明，在这样的“大环境”中，日系、准确的说是“两田”，确实是在逆势增长。
再看其他主流合资车企，能够保持增长的除了奔驰宝马以外，也就剩下一汽大众——它更多是分流了上汽大众的蛋糕，所以它增长的部分，抵不上上汽大众下滑的部分。
那么“两田”到底是咋做到的？它们真的是走了goushi运吗？
小周期共振确实是原因之一。
汽车属于周期行业，这个没争议。今年“大环境”的下滑，也常常被用周期来解读——之前投资过猛，增长过快，而市场存在“结构性变化”，消费升级等等，都会带来“大环境”的调整。
每个车厂的小周期也同样存在，包括奔驰。现在的奔驰是风光无限，但奔驰C、奔驰E刚国产的时候，日子何其的“囧”？为什么，产品研发的周期不对——那一时段的奔驰在产品上，实在是与主流需求有冲突。
丰田也不例外。丰田在国内市场的日子之前并不好过，至少和海外要风得风要雨得雨的日子完全没法比。丰田在国内是什么时候开始发威的？细数年月日其实没意思，但大多数人应该有个印象——自打这一代汉兰达推出，似乎丰田就在刷新认知。
直观感觉，是设计到位了，也就是我们常说的厂商在产品开发层面的周期高点——设计上踩准了市场需求的节奏。例如从四平八稳的家用风，转向有点杀马特的超前运动风。有些人还不接受，但刚好是市场现在喜欢的。
本田也一样，并不是一帆风顺的。当年“雅阁怎么了”、“思域变冷门”，一度让人们对于本田的前景有过担忧。然而现在呢？思域已经成为神车，雅阁重新成为B级轿车的销冠。还有CR-V、皓影、冠道、凌派等等。甚至之前老大难的思铂睿变身INSPIRE以后，也“盘活”了。这些肯定与本田设计上的“小周期高点”有关——如果没有如此运动的思域，溜背式的雅阁，怕是也不会有这种逆势增长。
然而这，并不是我们主要想表达的。
基础研发还是核心：老调也得重弹。
还是先说丰田。丰田的神其实不在量上，而在质上。
在现在这个指导价含水量极高的年代，在这个动辄8折、7折甚至6折的时代，像汉兰达、凯美瑞这样长时间少优惠、无优惠甚至加价加装饰才能买的车，实在是太罕见了。
凯美瑞的终端价，现在几乎是同级最高的。
这样价格下能拿到同级老二，这才是真本事。
一汽丰田也一样。像新卡罗拉这样的热门车不通过新老同堂却从容接棒的很少见。而且同样终端没什么优惠，销量除了上市当月有个小低谷以外，第二个月、第三个月都开始迭创新高，比老款当年优惠后卖得还火。
还有亚洲龙，简直是要有“凯美瑞二世”的劲头。
然后呢？一汽丰田广汽丰田还有一个公认的增长点：新RAV4荣放和威兰达。
这些产品有什么特点？除了汉兰达，都与一个关键词有关：TNGA。
从某种程度上来说，丰田的奇迹都是由TNGA创造的。这个TNGA实际上也在刷新人们对于丰田的认知——所有第一次开以TNGA开发的车型的人，都会忍不住爆出一句：这不像丰田。甚至会说：这完全不像日系。
TNGA是什么？是模块、是架构、是研发思路。它有点类似于MQB但又不是MQB。丰田把它神化到汽车研发的革命。虽然有点吹牛逼，但它的产品说明，它确实有这个资本吹牛逼。
现在丰田确实风光了，凭借TNGA可以吃香的喝辣的，推出任何车型都不愁卖不愁利润。然而在研发TNGA时呢？这可是要大量投入、且短期内见不到效果的。甚至可以说，章男同学当初启动研发TNGA，是有点赌的成分的。然而他赌赢了，所以能在这样的“大环境”下爽歪歪。
本田呢？似乎它没有什么TNGA的东东，但其实平台研发也是有的，只不过没有它的“地球梦”那么扎眼。
是的。本田当下的好日子，很大程度上就是源于它的“地球梦”动力。
然而具体到购车原因，为什么那么多人愿意买本田？很多原因，但有一点跑不掉：同样价格下性能强很多，或者同样性能下价格低很多，不是吗？
本田在性能上，确实是“玩大发”了。于是有秒天秒地秒空气的思域，有超跑GK5的飞度。
注意，这真不是什么炒作。飞度凭借1.5L的自然吸气发动机和CVT变速器，能把加速玩到8秒，除了本田别无分店。因为这几乎是很多1.5T车型的成绩，比其他1.5L的竞品能快出2秒！
神一样存在的1.5T就更不用多说了。就算是机油门，也打压不住人们对它的喜好。为什么？不是强一点，而是强太多了。动力，真能不输给1.8T甚至2.0T，油耗能比所有的1.5T同级车都低。至于“产机油”，事后证明也不是什么大硬伤——也就刷刷电脑就能解决的事儿。
这种强还有一个好处：可以实现上下通吃，除了小小车，其他统统用1.5T搞定，所以成本更低更可控。性能好、油耗低，价格还便宜，不买它买谁？
对了，两田还有一个共同的牛逼点：可以走量的混动。注意，“可以走量”这四个字。除了两田，现在没人能做到。这也是大头，但篇幅有限，打住打住。
总结：
这个话题其实有点大，这样的篇幅要说清楚其实有点难，所以最后总结一下想表达的观点。
在当下这个市场，玩短平快、玩噱头，已经是越来越不灵了。看看那些极速下滑的企业、看看那些被追逐、要倒闭传闻的这个泰那个泰，哪个不是玩短平快的？反过来，踏踏实实做基础研发的，日子都不错。除了本文说的日系，自主品牌里也不少。
这么多年让人羡慕嫉妒恨的大众，很多人不可理解之余，细想之下不还是这个原因吗？大众早早就布局了MQB，然后发动机铆足了劲儿就研发EA111（现在是211）和EA888，变速器就一门心思的DSG（别骂，事实证明DSG的竞争力是刚刚的）。然后疯狂地衍生产品、疯狂地共享动力。一个MQB、一台1.4T，上至30万的Q3，下至8万的捷达VS3都可以用。一汽大众从没有SUV，一下子变成覆盖三个级别几乎全系列。带来的结果呢？每款产品对应同级都不弱，价格也不高，再加上品牌、渠道的为例，想卖不好都难。
奔驰、宝马的增长其实也是同理，而不仅仅只是消费升级。