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2019年已进入倒计时，今年的车市与当前的北方天气一样寒冷，甚至不少品牌在这一波寒潮中都倒下了！
不过，再冷的车市始终不乏强者逆势前行，尤其是走高端路线的豪华品牌和主打高品质的日系车企，甚至部分体系实力强大的自主品牌在今年也取得不错的市场份额。那么如今进入2019年尾声，它们的年销量目标达成率如何呢？又是谁达标的可能性最大和最低？我们来预测一下。
在车市下行的环境下，豪华品牌和日系车企一直表现出强者恒强的姿态，整体成绩并没有受到大环境的明显冲击。其中，豪华品牌中的BBA三巨头是车市中最耀眼的星。在11月，德系三大豪华品牌的销量都创新高。据戴姆勒官方数据，奔驰11月在华的销量为5.79万辆，创造了历年11月最佳记录，同比增长11%，1-11月累计销量为64.1万辆，同比增长6.3%。如果在12月份能够正常发挥，冲破70万辆大关估计没问题，但是完成76万辆的年销量目标有很大的难度。而奥迪的年目标是68.2万辆，截至目前，今年奥迪在华的累计销量已达61.8万辆，同比增长3.5%，11月份销量是6.74万辆，同比增长16.8%。不过宝马没有公布年销量目标，而在今年前11个月，其累计销量65.6万辆，同比增长13.6%，整体表现相当不错，相信在今年会取得优异的成绩。
日系车企方面，大多数品牌完成销量目标的问题不大。其中，一汽丰田1-11月累计销量是67万辆，已完成全年销量目标的92%；广汽丰田1-11月累计销量62.4万辆，已经提前完成了全年62万辆的销量目标；豪华品牌雷克萨斯1-11月累计销量18.02万辆，已成为二线豪华品牌阵营中增长态势最迅猛的品牌。而广汽本田和东风本田在1-11月的累计销量分别为69.82万辆和71.34万辆，年目标完成率分别是94.17%和92.65%。
在主流日系阵营中，目前成绩最高的品牌是东风日产，1-11月累计销量104.1万辆，然而由于其年目标较高，为119万辆，完成率仅有87.5%。
相比之下，美系品牌在今年的压力大很多，据乘联会数据显示，美系阵营在11月的总销量是14.7万辆，同比下跌13.4%，1-11月的累计销量为160万辆，同比下跌18.3%。当中，上汽通用受市场环境影响，在今年的累计销量为147.56万辆，同比下降了17.94%，另外，合资自主上汽通用五菱前11月销量为143.72万辆，同比下降21.75%。这也直接导致上汽集团的销量下跌。据悉，上汽集团在今年的销量目标是650万辆，而前11月的累计销量仅有554万辆，也就是说上汽集团需要在一个月时间内售出100万辆新车才能达标，挑战性较大。
再来看自主品牌。由于实力不均匀，自主车企的两极分化现象越来越严重。其中，成绩最好的品牌是吉利。在11月，吉利以14.32万辆的成绩问鼎销量榜前三。截至目前，吉利汽车在2019年的累计销量已经达到123.15万辆，而吉利汽车的年目标销量是136万辆，目前的完成率已达到91%。
另外，长城汽车完成年销量目标的可能性也较大。虽然长城汽车在11月的销量同比下跌超两位数，但前11月的累计销量达到95.43万辆，同比增长3.81%，距离107万辆销量目标已相差不多，完成率为89.2%。
值得一提的是红旗汽车，自发布新红旗品牌发展战略以来，其销量就持续上升。此前，红旗将2019年的销量目标定为10万辆，也许是见发展形势良好，近日中国一汽集团董事长、党委书记徐留平表示今年红旗汽车的累计销量应该会达到11万辆。目前，红旗汽车在1-11月的累计销量已达到8.8万辆，同比涨幅达到211%。按此趋势，红旗汽车在今年完成11万辆销量目标的可能性是非常大的。
新能源车市场在今年可谓是冰火两重天。上半年前，由于相应政策支持，新能源车的销量一路猛进，甚至被视为寒冷车市的救命稻草。然而随着补贴在下半年正式退坡，车辆的售价上升，新能源车市场就持续下行。11月份新能源狭义乘用车销量仅有7.2万辆，同比下降45.4%，即使在1-11月的累计销量有6.9%的同比增长，但增长率明显稀释。具体品牌上，处于头部位置的北汽新能源在1-11月的累计销量为11.4万辆，同比下降11.2%，仅完成了全年22万辆销量目标的51.8%。而主打新能源车型的比亚迪品牌在今年前11个月的新能源汽车累计销量为21.6万辆，与42万辆的年销量目标还有很大的差距，完成率仅有51.4%。
至于新势力车企，则与年销量目标的距离更加遥远。例如蔚来汽车，在前11个月累计交付新车1.74万辆，而它的年销量目标是4-5万辆。另外，小鹏汽车截止目前的累计交付量也仅有1.5万辆，其在今年的交付目标是4万辆。从前11个月的完成率来看，主流车企的成绩还是不错的，无论的豪华阵营的BBA，日系阵营的丰田、本田，或是自主阵营的吉利、长城和红旗，它们在今年完成年销量目标的可能性都很大。不过，一些实力较弱的自主品牌在目标完成率上基本不乐观，依然面临着严峻的挑战。
