2020年车企年终大考在即，当初立下的flag，谁最有希望完成？

转眼，2020年已经正式进入倒计时阶段了。

所谓几家欢乐几家愁，谁的日子好过，谁又举步维艰、抑或过不下去了呢？岁末来临之前，不妨先简单梳理。

开年之际，受疫情的影响，对于本就处于寒冬下的汽车产业来说，就更是雪上加霜。对于绝大部分车企来说，活下去几乎成为2020年的第一目标。

10月份已经结束，12月份自然也就不远了。早前，各大车企已经纷纷发布了前三季度的销量数据。那么，回顾年初立下的年度销量豪言壮语，哪些车企有望实现既定目标呢？

两家车企前三季度完成7成年度指标

犹记得，乘联会秘书长崔东树曾经表示，预计2020年车市销量增长1%左右。随着疫情到来，崔东树也很快调整了预测。各车企亦是如此，虽然也对年度任务做了调整，但是否能够完成，也是没有底。不出所料，当各大车企公布最新销量之后发现，如果四季度不出现销量爆发式增长，最有希望完成年度目标只有两三家车企，而且希望最大的还不是我们所熟悉的品牌。

根据相关数据显示，前三季度只有两家车企的销量达到年度目标的七成以上，按照过去的规律，后三个月完成30%的销量目标难度不算太大。因此，这两家车企今年大概率能够做到不被打脸。

这两家车企，分别是江淮汽车和长安汽车，其中，江淮汽车前三季度完成率为74%，超过长安汽车成为第一。一直不温不火的江淮汽车为何能超越今年逆势增长的长安呢？究其原因，商用车板块的稳健表现以及乘用车板块的持续回暖是关键。9月份，江淮汽车实现销量4.5万辆，同比增长41.4%。从1-9月份来看，江淮累计销量达33.3万辆，同比增长3.7%，累计同比实现转正。此前，江淮汽车的年度目标是45万辆。

从细分品类看，江淮商用车9月份销售2.8万辆，同比大幅增长58.8%；累计销售达21.3万辆，同比增幅进一步持续扩大至18.4%。其中，轻型货车9月销售2.1万辆，同比增长49.1%。重型货车9月销售0.5万辆，同比127.1%，继续保持高速扩张的态势；1-9月的累计销量也达到了4.2万辆，同比增长47.2%。

乘用车方面，9月份江淮乘用车销售1.6万辆，环比增长19.5%，同比增长19.9%，连续两个月实现了环比同比双增长，市场表现持续向好。其中，SUV单月销量达到9326辆，同比环比分别增长了2.2%和15.7%。轿车也不断获得消费者认可，销量同环比增速持续增长。在中国汽车金融暨保值率研究委员会9月发布的《中国汽车保值率研究报告》中，江淮汽车生产的嘉悦A5凭借精湛工艺水准和稳定可靠品质，在多款紧凑型轿车中突破重围，一举夺得中国品牌长轴距紧凑型轿车1年保值率、3年保值率双项冠军。

至于长安汽车，随着CS75PLUS等爆款车型登场，销量暴涨。目前，尽管达成率只有71.7%，但其整体销量显然要比江淮更强。10月9日，长安汽车官方公布了2020年9月销量，长安汽车上月共售出205543辆，同比增长28.6%，实现连续6个月同比正增长。其中，长安系中国品牌汽车9月销量153039辆，同比增长31.9%。这其中，无论是205543辆的集团销量还是153039辆自主品牌销量，都是长安在2020年的单月最佳。纵观过去的三个季度，长安汽车不仅从3月开始就连续实现月度同比增长，1-9月累计销量更是超过了137万辆，实现超过12%的正增长。

长城、吉利年度目标完成率均超过66%

如果说，长安汽车今年的异军突起让人有些诧异，那么吉利、长城这两家长期位于自主品牌销量榜前两名的民企，今年的表现则稍微有些平淡。即便如此，年度目标的达成率也超过了66%，同样值得肯定。

疫情之后，长城汽车2020年全年销量目标为102万辆。今年1-9月，长城汽车累计实现销量68.1万辆，目标完成率为66.8%。四季度，如果长城汽车月均销量能够保持在11万辆以上的规模，那么还是很有可能达成既定目标。当然，考虑到哈弗大狗、长城炮、新款哈弗H6的持续热卖，长城汽车全年突破102万辆的成绩还是大有希望。

相比长城汽车，吉利汽车将全年销量目标从141万辆下调至132万辆。今年1-9月，吉利汽车累计销量87.55万辆，完成年度销量目标的66.3%。由于吉利汽车比长城汽车的年度目标多了整整30万辆，四季度吉利的月均销量需要保持在15万辆，才有可能达标。考虑到今年下半年吉利上市的新车并不算多，吉利最终能否实现目标销量，还是一个问号。

除了吉利汽车、长城汽车外，江铃汽车、广汽集团、上汽集团、东风汽车集团这四家前三季的完成率也都在60%之上。这意味着只要年度努力冲刺一下，还是有希望达标。 

具体来看，江铃汽车前三季度销量22.1万辆，年度销量目标33万辆，完成率为67%；广汽集团前三季度销量140.7万辆，年度销量目标212万辆，完成率为66.4%；上汽集团前三季度销量361.3万辆，年度销量目标600万辆，完成率为60.2%；东风汽车集团前三季度销量234.1万辆，年度销量目标为375万辆，完成率为62.4%。

奇瑞和比亚迪大概率无法达标

需要指出的，在一干主流车企中，奇瑞和比亚迪是达成率垫底的两个品牌。对它们而言，达成2020年销量目标，怕是比较难了。

奇瑞汽车有些特别，若是未能达成，最大的问题不在于销量，而是目标定的太高。2019年，奇瑞全年累计销量74.5万辆，基本持平上一年。但在年初，奇瑞却早早透露年度销量目标为100万辆，当然后来又调整为90万辆。今年前三季度，奇瑞汽车累计销量42.4万辆，目标完成率为47.1%。按照这个完成速度，想要达标怕基本不可能了。 

受到新能源汽车大环境影响，比亚迪销量受到较大影响。相比新能源，比亚迪的燃油车还出现了小幅增长。今年1-9月，比亚迪累计销量为26.9万辆，同比下滑19.9%。考虑到去年52万辆的销量目标，比亚迪今年前三季度的销量完成率为51.7%。如此来看，四季度再拼，恐怕也难以完成今年的销量任务了！

结语：

可以看到，受到疫情影响，各车企基本调整了年度销售任务。即便如此，能够达标的企业也是凤毛麟角。自主车企中，蝉联几年的销售冠军吉利汽车也是止住了高速增长之势，很有可能达不成年度任务。相比吉利和长城，长安的成绩可谓漂亮，得益于今年新品销量爆发，很有可能会成为自主三强中唯一完成销售任务的车企，值得称赞。无论如何，2020年即将结束。对于各车企而言，能否完成年度目标已经不重要了，最关键的还是要放眼2021年，并围绕新一年度的目标提前进行产品布局！在此，小编也衷心祝愿所有的自主车企在四季度能够有一个完美的收官！