面哥试车 e-tron到底是一辆怎样的车？
早在2014年看过一出有关于奥迪A3 e-tron的广告，至今仍然印象深刻：片中用了大量看似笨重和老旧的机器人，却表现出了极其灵活的舞蹈姿态，擅于用科技武装自己的奥迪，仿佛用意明确——什么？你竟不看好新能源汽车？等着，你会被我的产品所折服的！
五年前，到底什么是新能源汽车？我想除了政府为了推进新能源汽车计划而颁发一大叠看不懂红头文件外，乐视在那时也还在做着手机业务，丰田只小心翼翼地小批量引进着普锐斯，本田以实验性的引进了第二代飞度混动版车型，就更别提什么蔚来、小鹏这些后起的新能源之秀了，没有人知道五年后的今天，电动汽车会来得如此颠覆。
但至少，奥迪在那个时候，就有过大胆的尝试——奥迪A3 e-tron；归根结底并严格意义上讲，如今新上市的e-tron才真正是奥迪大规模量产电动车的开山之作，它更完善，也更丰富，将最初对未来的展望以及活在当下的精神理念融合于一块，开上它，与如今的造车新势力相比，少了浮躁也多了几分自在。
e-tron到底是一辆怎样的车？
抛开对新能源汽车的偏见来了解e-tron，相信我们都会发现许多不一样的有趣地方。未接触实车之前，从照片上看设计，它和Q3长得颇为相像，这就容易造成主观意识的误认为它是不是和Q3差不多大小？是不是Q3的电动版本？
不好意思，它是尺寸与Q8相仿，定位在中大型SUV，2928mm的超大轴距已直接开门见山表明了身份。事实上，透过实车来看设计，它的车身姿态也相当修长，虽说前后脸和Q3相比有几成相像，但在其余细节的设计，都融入了设计师对于未来出行的丰富想法。
例如在不破坏传统燃油车的外观感觉下，e-tron搭载的轮毂在“条幅”设计上，采用较为粗壮的形式，并搭配醒目的橙色大尺寸刹车卡钳，藏在里头若隐若现，后保险杠下方的饰板也特意做出了类似于排气管的设计，加上前脸的中网格栅也不完全是全封闭式，如果工程师能够给它安一个自己能发言的开关，我猜它会表达出“我源于内燃机时代，由此来迈步走向未来”的相近意思吧。
它的设计并不会让人反感，特别是那些依旧喜欢驾驶、喜欢机械沟通感的人，因为它还很“保守”，不像许多后起的造车新势力来得那般浮躁，恨不得雷同乔布斯发布苹果4，一出来就要颠覆整个世界。
传统车企，一向都是实打实的走着，e-tron显然也是这样。
e-tron开起来是一辆怎样的车？
在现场，面哥跳过所有的条条框框，恨不得马上对e-tron进行深度试驾；在这里，我也想跳过所有的条条框框，来告诉大家，e-tron会是一辆怎样的汽车。
和奔驰EQC一样，e-tron所做出来的驾驶感受，尽可能地贴合传统汽油车的驾驶感受，特别是“电门”踏板的设定，“电门”的前段动力输出缓和，几乎与奥迪传统汽油车型没有任何区别，驾驶着它在车流密集的城区路况，有如6缸机器的从容感，动力来得很欢快，丝毫没有半点对降档速度和动力迟缓的顾虑。
但如果“电门”过半，甚至直接到底，当你正准备接受408马力瞬间输出时，车子早就如一匹脱缰的野马，一股劲儿往前推进，而此时后脑勺还顶着头枕的你才恍然大悟：太快了，要收一下“电”。
只要“电门”过半，它就是凶狠的纯电加速机器，“电门”过半前，你仍然还可以把它当作是一辆普通的奥迪SUV，这之间并没有什么不同。
之所以能够做到这般表现，则源于它的动能回收做得颇为人性化，并且宽容度还极高，驾驶者可通过在收“电门”时，拨动方向盘上面的“加减档”拨片来调节动能回收的幅度，总共分别有三个不同的档位可调。
可即使是调至最大，e-tron的动能回收并没有明显的拖拽感，为了验证这个客观感受，我还特意乘坐了后排，最终出来的效果相当让人满意。这就是传统车企与造车新势力的区别，前者追求平稳，后者过于激进，所以总是会暴露出自身后劲不足等问题。
e-tron是一辆实用的车？
我想对于电动车，最大的实用性反倒不是后排的腿部空间有几拳，头顶又有多少余量，尾箱能够装下多少个登机箱类似的无稽之谈。续航里程以及充电时间，才是纯电动车最令人关心和核心的问题。
简单来说，e-tron的电池容量虽为95kWh，但实际上可用的容量为83.6kWh，NEDC续航里程为470km，配备150kW快充，可在30分钟实现30-80%的充电电量。
由宁德时代提供的能量密度为135.7Wh/kg的电池组，内部还采用了铝合金框架来保证安全性（不少造车新势力都采用更激进的电池包形式，以求达到轻量化目的），以确保在受到外力撞击和严重挤压时，不会有任何的不稳定现象发生。
另外，e-tron在前后轴的位置还各布置了一台交流异步电机，在双电机的加持下，该套系统的综合最大功率为360马力，最大扭矩为561牛·米，boost模式最大功率则为408马力，最大扭矩664牛·米。官方0-100km/h的加速为5.7秒，虽算不上很快，但依旧保持不俗的加速性能。
e-tron还代表了什么？
奔驰EQC的率先推出，到e-tron的上市，再到接下来的将会引进的BMW iX3，BBA可谓已率先建立起国产豪华纯电动SUV的强大阵营布局，自此高端消费者不再局限于特斯拉单一品牌的选择。如果说在这之前，不擅于如何打造豪华汽车的特斯拉，只能寄望于通过智能化、网联化的优势，模拟出一套“数字豪华”的方式来捕获新时代新贵们喜好的话，那么当传统豪强转身，势必踩死一堆蚂蚁。
作为一汽-大众奥迪首款国产纯电动SUV，e-tron的到来仅仅只能代表了奥迪在华开启电动时代的第一步，根据奥迪方面的规划，在2022年之前还会陆续投放5款纯电动车型。此举即意味着，奥迪与奔驰的战略相仿，未来将基于当前每个SUV细分市场之下，开发推出相应细分领域的纯电动SUV车型。
入华三十余载，销量突破500万辆，看似简单的数字背后，其实暗藏着奥迪品牌对中国汽车市场的熟悉程度和了解程度，2018全年整体销量上扬，来到2019年依旧保持持续上涨的趋势。
而这则直接能解释，相比许多自主品牌的电动车产品，像奥迪这类的传统车企为何转型如此缓慢的问题了。一旦大船掉转了头，新势力或者其自主品牌的高端电动车，还剩下多少优势？
