两厢车人人爱，可就是没人买！究竟是哪些地方出了偏差？
你很好，但是我们不合适。
从年初热议到年末，两厢思域可算是来了。最近国产版两厢思域测试车的一组照片在互联网上流传开来，和之前一片锣鼓喧天鞭炮齐鸣的买买买不同，这次网友们留言的评论区开始有了“翻车”的迹象。
“下一部一定支持。”
“东本做工太糙，不考虑。”
“出国产混动Insight必买。”
……
即便如此，假设国产两厢思域上市之后销量糟糕，我们也不能责怪消费者叶公好龙。毕竟这一代思域是2016年国产，转眼马上到2020年了，四舍五入就是四年。前段时间朋友圈流行晒2017年和2019年的对比照片，昔日的新欢早已成了旧爱，更何况一部车呢。
当然了，我相信还是会有小部分人会非常喜欢两厢思域。对于这些两厢车的死忠粉来说，留给他们的可选车型真的越来越少了。所以两厢车在中国汽车市场到底是如何被边缘化的呢？这可能要从大众高尔夫开始说起。
2004年，一汽-大众将第四代高尔夫引入国产。早期是100马力的1.6L自然吸气发动机配5MT或者4AT变速箱，随后增加了125马力的1.8L自然吸气发动机，变速箱规格仍保持不变。这是一款非常经典的两厢紧凑型车，各方面的技术水平也都和国际接轨。和POLO比起来，第四代高尔夫的价格不算太贵，但当时主流的购车人群对于两厢车的接受程度还比较有限，第四代高尔夫就这样成为了叫好不叫座的一款车。不过正是因为这样，高尔夫在90后群体里的认可度相当之高，你懂的，年轻人嘛，对怀才不遇的故事总是很有共鸣。年轻一代在心里默默种了草，这也为之后第六代高尔夫打下了牢牢的群众基础。
第四代高尔夫的低迷表现，让一汽-大众放弃引进第五代高尔夫。直到2009年，大众品牌在中国的影响力持续走高，第六代高尔夫顺势国产。也是从这款车开始，紧凑型两厢车这个细分市场被彻底引燃。第六代高尔夫一车难求，消费者们排队等车加价提车。除了上面提到的90后对高尔夫的情感加成，第六代高尔夫本身也是一款非常具有技术超前性的产品。小排量涡轮增压引擎+双离合变速箱这样的组合到今天还是主流的选择。尽管第六代高尔夫在可靠性方面并没有做到最好，但这并不妨碍它的热销。第六代高尔夫顺手把这个细分市场带火了。
随着第六代高尔夫的热销，更多的车企都推出了两厢紧凑型车。其中包括福特福克斯、马自达3星骋、别克英朗XT、日产骐达，甚至大众集团的西雅特品牌也来掺和一脚。西雅特Leon以进口车的身份进入中国市场，如此小众的品牌和车型都能在中国市场分得一杯羹，可见当时的两厢紧凑型车市场是有多么的热闹。
从宏观的角度来说，当时国内经济形势大好，年轻一代对于汽车的需求偏向于个人化，花10多万元买一辆设计精致，技术领先的紧凑型两厢车就是最好的选择。再加上那时候同价位并没有合适的SUV车型，20万元的合资品牌SUV太贵，个人使用也没必要；而10万元的自主品牌SUV还有进步的空间。SUV市场存在着存在着这样一个真空带。诸多原因相加，构成了两厢紧凑型车受人追捧的结果。
随着时间的推移，两厢车开始在中国市场降温了。别克英朗XT变成了别克威朗，日产骐达拖着久久不换代，偏偏法国人这时候向中国市场引入了308S和DS 4S，结果吃了闭门羹。销量可以说明一切，2018年别克威朗的平均月销量在1.5万辆左右，其中两厢威朗每个月只有几百辆的贡献。同样是2018年，马自达3昂克赛拉平均的月销量在1万辆左右，而两厢版昂克赛拉平均每个月只有100台左右的销量。只有高尔夫扛起了大旗，去年平均每个月可以卖到1万辆出头，临近改款换代，这算是非常不错的表现了。
为什么两厢车在中国遇冷？这大概也和很多因素相关。经济下行，大家恨不得把一块钱分成两块钱花，普通人用10多万元的预算来买车不是个小数目了，还是三厢轿车更符合大家对于汽车的理解。就说一件事，三厢紧凑型车先天可以在外观上靠近自家品牌的中型轿车，由此形成设计上的高级感，两厢车做不到这一点。再者，10-20万元这个价位现在有了太多的可选项，有自主品牌有合资品牌，有SUV有MPV还有旅行车。中国大部分的汽车消费者本质上不是两厢车的拥趸，所以两厢车的可替代性才会这么强。
看看现在的情况吧，换代的马自达3昂克赛拉暂缓了两厢版本的引入，别克两厢威朗已经到了停产退市的边缘，至于丰田，他们压根就没有把两厢卡罗拉带到过中国市场。明年，计划上市的两厢车也就只有两厢思域和第八代高尔夫了。期待着两厢思域能有多高的销量这不现实，这个级别可能也就只有高尔夫可以出来撑撑场面。
你问我们喜欢两厢车吗？废话，当然喜欢。但这又有什么用呢。所谓的驾控灵巧、空间实用，外形精致，这些在三厢车的高级感面前都不值一提。现实的情况大多数人就是喜欢三厢车多过于两厢车。
两厢车很好，只不过我们不合适。
听起来怎么有点像那些狗血偶像剧的台词……
END_