11月中国乘用车销量创年内新高——库存增加9万辆 | K·Data

2019年第四季度以来，中国汽车产销降幅继续保持收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。未来较长一段时期内，中国汽车市场或难有较大改善，这对上市车企仍构成持续考验。

作者 |李晓瑞

责编 | 甄  瑶

出品 | 汽车K线

即便12月第二周汽车股整体保持上扬态势，但市场的凛冬并未远走。12月10日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布最新数据显示，11月中国汽车产销有所“回暖”。

市场信心略有恢复：降幅收窄，库存增加

11月，中国汽车产销量分别为259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.7%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，降幅比10月继续收窄。

其中，乘用车分别完成产销216.3万辆和205.7万辆，均达到今年以来月度最高水平，产销量环比分别增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量同比下降5.4%，降幅比上月缩小0.4%。

不过，汽车企业库存方面， 11月月初库存为95万辆，月末则增至107.1万辆，同比增长12.8%。11月库存增长主要来自乘用车，其总体库存由月初的73.6万辆增至月末的82.6万辆，同比增长12.2%（9万辆）。

从11月产、销、存数据情况来看，中国汽车总体产销量继续回升，恢复到250万辆左右较高水平，尤其是产量同比呈现“正增长”。这一方面反映企业在连续降低库存水平后，开始回补库存，生产节奏有所恢复；另一方面也反映出企业对未来市场的信心，有所恢复。

2019年1-11月，中国汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%，产销降幅比1-10月继续呈小幅收窄。

其中，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%。产销量降幅比1-10月继续收窄。

具体来看，前11个月，轿车产销量同比均下降11.7%，分别为924.1万辆和928.1万辆，但市场份额依旧保持最大；SUV产销量同比分别下降8.6%和7.1%，分别为833.3万辆和836.2万辆；MPV产销量同比分别下降18.2%和20.7%，分别为124.1万辆和123.6万辆；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.6%和13.3%，分别为36.1万辆和35.2万辆。

中国品牌份额减小，德日系市场份额增长

引人注意的是，在汽车市场降幅收窄的状态下，中国自主品牌乘用车市场占有率出现下滑。

11月，中国品牌乘用车销量为80.6万辆，同比下降11.4%，占乘用车销售总量的39.2%，市场占有率较去年同期下降2.7%。

1-11月，中国品牌乘用车累计销量为747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，市场占有率较去年同期下降3%。

其中，中国品牌轿车销量为181.4万辆，同比下降16.6%，占轿车销售总量的19.6%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为438.8万辆，同比下滑16.2%，占SUV销量的52.5%，同比下滑5.7%； MPV销量为92.4万辆，同比下滑22.3%，占MPV销量的74.8%，同比下降1.5%。

由此来看，中国品牌车型在轿车方面非常弱势，市占率不足五分之一，且有继续萎缩的趋势；SUV车型虽然市占率较高，但随着外资品牌SUV车型发力，市场份额正在逐渐被蚕食。

在中国品牌车型市占率下滑同时，德系和日系品牌车型市场份额却在快速增长，尤其在SUV领域，大众SUV战略帮助其迅速扩张SUV市场份额。

数据显示，今年前11个月，德系和日系品牌车型市场份额分别增长2.7%和2.8%至24.3%和21.6%。此外，美系、韩系和法系品牌车型市场份额则出现下滑，分别下降至9.1%、4.5%和0.6%。至此，法系品牌几乎失去了在中国的存在感。

这意味着，所谓车市“回暖”，乘用车部分的销量基本是由德系和日系品牌车型“贡献”的。不仅如此，两者也正在蚕食自主品牌、美系、韩系和法系品牌的市场份额。

新能源汽车：全年销量或转为负增长

与汽车市场有所缓和大相径庭，新能源汽车随着“补贴退坡”，似失去“光环”一般，销量由此前的高速增长转为大幅下滑。

11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

1-11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

值得一提的是，11月新能源汽车销量已是连续第5个月出现同比下滑，受此影响，今年前11个月累计产销量同比仅实现微弱增长，而全年或转为负增长。

笔者手记：

从中汽协公布的数据来看，中国品牌汽车销量集中度越来越高。

1-11月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2087.2万辆，同比下降7.8%，占汽车销售总量的90.3%，高于上年同期1.3个百分点。

不过，受汽车市场不景气因素影响，尽管汽车销量向头部车企集中，但头部车企销量表现也难言乐观。

中汽协数据显示，销量排名前10企业中，除一汽集团、长城汽车和华晨集团销量同比出现增长之外，上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等7家企业销量均出现不同程度的下滑。

令人担忧的是，虽然四季度以来，中国汽车产销降幅虽然继续保持收窄的态势，但市场总体回升缓慢，消费信心仍不足。未来，较长一段时期内，汽车市场或难有较大改善。这将对上市车企形成持续考验。

抱团取暖或许是多数车企的选择，但打铁仍需自生硬。

思考者相关阅读：

• 中国车市弱势回暖，中国品牌SUV、通用和新能源汽车处境维艰|K·Focus
  
• 12月销量有望回暖，2020年中国车市仍将处于黎明前之黑暗

• 补贴退坡销量大降，考验中国车企的定力 | K·Focus

• 1~9月汽车制造业位居规模以上工业企业营收第二，利润第一 | K·Focus

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。