日产GT-R创造传奇的50年
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为了纪念第一代GT-R（Skyline C10）诞生50周年，在本月初，日产联手意大利著名设计室Italdesigh打造了一部名为GT-R 50的纪念版车型。
原本大家都以为它将会是下一代GT-R R36的原型车，而且看样子这是一台概念车，应该不会公开市售。但Italdesigh却在随后表示GT-R 50是基于现款GT-R R35打造，并对外发售，只不过全球限量50台，每台售价105万美元（约合699万人民币）。
从1969年第一代GT-R C10诞生以来，日产就从未在性能提升方面妥协过。对性能近乎疯狂的追求，最终让GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩。50年来，GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路，一条让欧美车厂汗颜的道路。今天就让我带着大家一起来回顾下这位“东瀛战神”的成长史。
GT-R是如何诞生的
其实，GT-R最早是属于Skyline车系中的性能车款，而在对GT-R进行详细介绍之前，我们先来简单了解一下Skyline车系与最先制造它的日本Prince（王子）汽车公司。
日本Prince汽车公司创立于1952年，其前身是日本的Tachikawa飞机有限公司，是第二次世界大战中日本著名的零式战机的生产商。由于战争给日本的汽车工业带来了重创，日本当局便大力号召日本本国的大型汽车企业兼并有困难的小型汽车企业，而Prince汽车公司就因走不出困境，于1966年与日产汽车公司合并。
▲ Prince旗下第一代Skyline车型
▲ Skyline 2000GT
GT-R的发展历程
特点：第一款挂上GT-R标志的日产车。
特点：产量少，被收藏家视为珍品。
特点：RB26DETT发动机+四驱，获“战神”称号。
特点：向巅峰过渡的关键一代。
特点：Skyline车系中最后一款GT-R。
特点：完全脱离Skyline车系，告别RB26DETT这款发动机。
GT-R为何被车迷称之为“战神”？
GT-R未来该怎么走？
其实在日系三强里面，日产在纯电动汽车领域造诣最深。日产聆风是目前日本本土销量最高的纯电动汽车，并且至今保持着电池系统零重大事故的惊人记录。日产e-POWER智充电动技术充分应用了日产在纯电动领域的深厚积累，最大的特点就是动力100%来自电机，同时却又不需要充电。
e-POWER智充电动技术实际上是一种增程式动力系统，或者说串联混动，发动机带动发电机产生电能，然后为驱动电机供电。动力100%来自电机，让采用e-POWER智充电动技术的车型能够获得如同纯电动汽车一样的平顺、流畅的驾驶感受。采用e-POWER智充电动技术的日产Note油耗仅为2.94升/100公里（日本JC08工况），充分说明了它的实力。
目前日本市场上的e-POWER智充电动技术只适配了小型车，日产是否将该技术放到未来GT-R的车型中还是一个未知数。不过，日产汽车公司执行副总裁坂本秀行先生（Hideyuki Sakamoto）曾表示：“我们目前设想的是将来在所有车型上搭载e-POWER智充电动技术。”
总结
50年的时间，6代车型的更迭，造就了GT-R的传奇历史。俗话说“乱世出英雄”，90年代真的是一个经典车型不断涌现的时代，各家车厂不顾利益、不计成本，只为造出让车迷为之疯狂的作品。GT-R则在那个年代成就了自己的辉煌。然而，在当下电气化飞速发展的时代，GT-R能否做到不妥协，或是找到另一种生存方式，我们不得而知。但是，作为车迷，处于良好的愿望，我们希望战神不会衰败，希望信仰永远存在，无论它会变成什么样子。
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