伴随我们一同成长的除了头文字D 还有GTR

直到现在，我都还能回忆起第一次听见跑车声浪的那一份激动。

也许是天生就带有催化剂，跑车的声浪总是可以激起作为男人身体内的荷尔蒙，就像一点点火苗遇见火药一样，只要一瞬间就可以点燃。

也是直到现在，我也没有想到过，除了保时捷911以外，能有一款跑车能够影响几代人。

GT，英译为Grand Tourer，其意思为豪华旅行车。远在欧洲中世纪的时候，Grand Touring被用作在当时长途旅行时所使用的大型马车的车厢。到了20世纪60年代，民用汽车的由于技术限制，普遍不能胜任长途旅行，因此一些厂商开发了一些高性能、大马力、实用的跑车。而在历史上，凡是能冠以GT这一标签的车型，就必定是汽车中的佼佼者，到如今，能真正够称得上GT跑车的，也只有那几家传承悠久的跑车品牌。

不过在GT跑车中，却出了一个异类，那就是有50年传承的日产GT-R。

说他是异类并不是因为他不满足GT的标准，而是这位“东瀛战神”就像肌肉车一样，总是可以迸发出意想不到的活力。

在上世纪60年代，Skyline车系诞生与一个名为“王子”的车厂，到了1969年，这家汽车厂被日产汽车所收购，而在收购后日产做的第一件事，就是制造出了轰动一时，影响了今后几十年的GT-R。

也就是在当年的2月份，第一台Skyline GT-R（代号KPGC10）生产出来，采用了直6，2.0L排量的布局，可以迸发出160Ps的马力。在1969年-1972年之间，创造了50场不败的记录，“战神”的名号，也是在那时候诞生的。这里多说一句，在1970年日产汽车还创造了一款畅销美国市场的汽车，240Z，也就是Fairlady的改款，如今Z系列也发展到了370Z，在明年日产将会对Z系列进行换代，推出400Z车型。

到了1973年，日产方面推出了第二代Skyline GT-R（代号KPGC110），从那时候起，GT-R标志性的四“汤圆”尾灯，诞生，一直沿用至今。不过英雄生不逢时，73年的石油危机造成了市场上高性能车的需求量大大降低，GT-R在那一年也仅仅生产了197台就停产了。

而其实我们真正意义上接触的GT-R，是1989年推出的Skyline GR-R（代号R32）。当时日产经受了前一代后期改款车型的失败经验，将车身的尺寸、重量以及底盘都进行了重新调校，将整车的方向往纯粹性能车发展。

也就是在R32这一代，“战神”依靠直六+扭力可分式电控四驱，取得了在日本本土29战连胜的成绩。那一代的GT-R，后来也被用在《头文字D》的漫画里面，“钣金王”中里毅开的就是这款车。这一代的GT-R，也是真正意义上可以进行民用性能改装的，RB26DETT的2.6cc双涡轮发动机随便压榨一下就可以达到上千匹马力，加上相对应的底盘调校，无论是在赛道还是山路，都是当之无愧的“战神”。

也就是这一代的R32创下了当时的GT-R车系的销量记录，43934台。

如今我们接触到的GT-R，是于2007年发布的R35版本，这一代版本的GT-R脱离了Skyline的车系，发动机从以前的直6变更为如今VR38版本的V6，而且每一台发动机都会有一部唯一匹配的变速箱，也就是说，每一台GT-R的动力总成都是独一无二的，因此也就会产生不同的马力数据。而这11年里，GT-R也经过几次小改款，将动力调校到了555Ps，经过改装后，1000Ps马力才是起步，成为了实至名归的直道怪兽。

GT-R系列至今也有50年的高龄了，最近日产也在不停的放出关于GT-R的消息，包括GT-R GT3版本，以及最新的GT-R R50概念版。

这里多提一下GT-R 50的纪念版，这个版本从GT3赛车上集成了高流量喷油器和重型曲轴、活塞、连杆和轴承，同时，官方工程师还加装了六速双离合器，并安装了更强大的差速器和驱动轴，加装了新的BLSTEN自适应阻尼器，加上官方的改装，动力达到了710Ps。在内饰上也采用了纯黑帆毛皮的经济风格内饰，并采用了碳纤维方向盘。

在这一信息发布后的不久，日产官方就宣布新的GT-R也已经提上了日程，虽然还在初期阶段，但正如梦想一样，想要实现它，花点时间也是必然的。

四代不同跨度的GT-R，伴随了几代人的成长，而从第一次在动漫里接触GT-R，到真正摸上接触GT-R的那一瞬间才发现，我们都长大了。