性能人人夸 买单人人怕 这三款叫好不叫座的高端运动车型惹谁了？

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

这几款车的现状也是如今小众高端运动车尴尬处境的缩影。

有没有过这样的体验：一个非常“懂车”的朋友向你推荐英菲尼迪Q50、奥迪A5、雷克萨斯IS。。。。。。诸如此类的车型。当你问他是否是其中一台的车主时，往往会得到否定的答案。所以无论是“懂车”界还是“不懂车”界确实有一个不成文的规矩，我给你推荐的都是我觉得好，但是不买的车。

那么有哪些车是叫好不叫座的代表？又是为什么？

英菲尼迪 Q50/Q50L

4.9秒破百，性能直追奥迪S4的英菲尼迪Q50，作为一款定位中型的性能豪车，实际上前几年在国内还是拥有一定的市场，其车主也普遍被认为是低调的性能玩家。不过到了后来由于英菲尼迪被戏称为奇瑞王之后，近年来这个品牌在市场中的认可度也是愈渐降低，也就导致了如今英菲尼迪Q50在国内市场鲜有人知。当然说到Q50，自然便不得不提到英菲尼迪的G系列。

G20车型诞生于上世纪90年代，是基于日产Primera打造的前置四驱入门级豪车，这也导致这款车自诞生起，便有着浓厚的运动血统。而第四代G系也曾以车的形式引入国内销售，当然在那个时代也同样是小众车型。到了07年英菲尼迪携着G35正式进入了中国市场，而在2013年上，便发布了采用全新命名体系的Q50车型，至此，Q系列也就成为了英菲尼迪如今的高端轿车序列。但可惜的是如今Q50以及Q50L虽然在逐渐更新，但是引入国内最新版的车型还是保留在17款的基础上，没有太大的技术和设计上的革新，这就不免有些“显老”。

但实际上从产品本身上来看，Q50和Q50L都绝对称得上好车。虽然没有进行大改款，但出色前卫的设计一向是英菲尼迪的品牌强项，它具有超强的辨识度，运动风格强烈，也将力量感与优雅这些元素结合得恰到好处。豪华的内饰氛围也是一大吸引点，触手可及的真皮、细腻的做工，对于细节的专注，都体现出了英菲尼迪的精工匠心。 Q50L还继承了来自日产家族的一大优势，也就是移动大沙发的特质，配合带16个扬声器的BOSE音响，坐在里面也是一种享受。

不过产品归产品，这个进入国内已经有12年时间的品牌却没有好好的经营自己的品牌力。在国内购买豪华车型几乎都是对品牌的追求而不是对产品的研究，所对于中国消费者来说，品牌成分占比更重，而英菲尼迪却放弃了品牌的经营，不免有些可惜。

不过说实话，如果不去看二手车保值率，也不考虑品牌对自己身份带来的影响，目前终端价格在22万左右起售的Q50L，值得出手。

奥迪 A5

在今年国六转换的时候，A5着实的火了一把。“打骨折”的售价终于让各家奥迪经销商的A5库存松快了很多。那么很显然，奥迪A5与英菲尼迪Q50系列有着差不多境遇的重点实际上在于价格，而不在品牌。

A5的外观完全迎合了国内绝大部分年轻消费者审美，尖锐的大灯组造型，显得非常犀利，六边形的家族式中网造型，搭配横向式银色镀铬饰条，显得既大气又精致，车身侧面的腰线为流线式进行设计，显得既具有活力感又具有力量感。当然，最让A5与众不同的则是双门版本的加入，以及最“拉风”的无框车门。

动力上，搭载2.0T高低功率，最大功率分别为190匹和252匹马力，最大扭矩为320牛和370牛·米，传动系统为7挡双离合变速箱，当然了2.0T高功率版车型配备了quattro四驱系统。

发现什么问题没有，是的。A5除了造型上，以及有双门版本和无边框车门之外，贵了十多万的A5在动力上和A4L并没有太大区别。虽然调校上有所不同，A5的运动感要更强。但如今清库之后国六版奥迪A5实际的落地价基本在40万靠上，而A4L则已经把主力车型的价格压到了30万以内。

所以，A5与A4L之间十多万的差价就因为一个无边框车门以及大多数人根本体会不到的调校差异，很难让人弃4选5。奥迪A5就成了“想要的买不起，买得起的不想要”选手中典型的存在。

尴尬的定价和大众眼中并没有太大区别的差异化设计，让A5也逐渐成为了“小众车”。

雷克萨斯IS

刚刚说到的奥迪A5是“想要的买不起，买得起的不想要”车型中典型的存在，但最符合这句话的也许还要数雷克萨斯IS。

目前雷克萨斯IS在售的一共有4款车型，价格区间在29.8-41.3万之间，看似到不贵。但以售价为32.1万元的2017款200锋尚版为例，同等配置的竞争对手宝马3系则为32.99万元，雷克萨斯IS是2017年的老款车型，价格还没有任何优惠，宝马3系则是今年才上市的新车。如今，宝马3系都过不去的价格坎让自己深陷泥潭，雷克萨斯IS可能就更过不去。

此外，雷克萨斯IS的内饰设计已经有些跟不上时代，整体的设计风格很繁琐，内饰设计和现在最新的家族内有一定差距。另外，运动版的IS是内饰颜色是红黑相间，普通版则是全黑。当然雷克萨斯IS也不是全无亮点，液晶仪表盘的跑车味还是相当浓厚。

亲民版的境遇不佳，那么高性能版呢？

前段时间澳洲雷克萨斯首席执行长 Scott Thompson 在接受外媒采访时表示，雷克萨斯 IS F 是他自己超喜欢的性能车型之一。但当外媒问到 IS F 是否有"接班人"时，Scott Thompson 则表示目前雷克萨斯并没有计划推出IS F性能车款，因为IS比起其他德国竞争对手，其性能车型的销量少很多，所以雷克萨斯并不计划继续推出IS F。

结语：也许，这三款车的现状也是小众高端性能车尴尬处境的缩影。过高的售价和并不那么突出的性能表现让消费者无法坚定购买意愿。并且传统豪华车型的下压，也让这些车型需要顶住更大的压力。

而无论是资本社会还是人情社会都有一个显著的特点：资金和人流都喜欢让“热”的地方走，也就导致了冷的地方更冷。