《2019车生活汽车榜》之“主题沙龙”
2019年11月21日上午，《2019车生活汽车榜》之“主题沙龙”在广州白云宾馆正式举行。
这是“车生活汽车媒体集群”第三届沙龙活动，每一届都选择当年最受关注的话题进行讨论。无论是2017沙龙主题“如何应对消费者消费观念的升级”，还是2018沙龙主题“新市场环境下的汽车竞争力”，都受到了广大观众和粉丝的极大关注，引起了强烈的反响！
今年的主题是：“当5G遇见汽车！”
众所周知，“5G”是今年最热的一个词。5G是什么？5G是第五代移动通信技术的简称，是最新一代蜂窝移动通信技术。5G的性能特征是高数据速率、提高系统容量和大规模设备连接，这正是万物互联的基本要求，也是车联网的基本条件。
当5G遇见汽车，会擦出怎样的火花呢？
来自5家车企的高管和沙龙主持车生活总编辑周艳平女士一起就此话题进行了探讨。
100多位汽车行业高管、公关人员和媒体同行一起参与了沙龙讨论。
华人运通HiFi品牌发展与市场传播高级总监 果铁夫先生
以下为“主题沙龙实录”
潘镜池先生：各位好！各位车生活的观众、听众朋友们大家好！我是广汽新能源的潘镜池。周总提出当5G遇上汽车，会有什么样的火花。说实话，我最近也在了解5G相关的信息，因为我不是学技术出身的。
金新先生：谢谢主持人！这个话题对于所有厂家和所有的人来讲，都是在思考的一个问题。
赵焕女士：谢谢主持人。正如前面潘总和金总以及主持人提到的，5G带给汽车制造商是全新的机遇，这个机遇有可能是颠覆性的，体现在三个方面：
周江先生：谢谢车生活，我是哪吒汽车周江。刚才周艳平老师提的5G与车的火花，后面应该加个“生活”，5G与车生活。
果铁夫先生：这次汽车行业带来变化并不是我们这个行业本身要革命性的变化，而是历史上难得有的两个行业在同一个时间点有这样交叉变革的机会。
周艳平：每家都有每家的杀手锏，几位老总都谈了自己的看法，为我们描摹出一幅幅5G来临的汽车场景，让人向往，也充满想象。
潘镜池先生：大家在第一轮也有说过，像果总说的，5G真正来临，最主要还是在自动驾驶方面，刚才已经谈了很多关于自动驾驶，我这里不再谈。
金总给我们讲讲。
金新先生：5G时代不仅仅是车联网到来，我认为未来是云网端全打通的过程。
爱驰汽车AI是我们一直强调的，但这个AI不仅仅是产品的实现，我们认为在未来类似于智慧大脑的形态，这智慧大脑从研发、制造、采购到营销端全部渗入进去，这个形态提供的产品和服务是新的模态。
对用户的形态发生很大的变化，最本质用户需求一直没有变，用户的应用场景、衣食住行，这些需求如何在5G时代实现？这是对车联网对人工智能是很大的挑战。在这个时代，对于用户来讲，它可能不仅仅需要功能基本实现，包括在这个实现过程中的安全和体验，更强调在出行过程中，他能有可能跟完全不一样的爽点在里面，有更轻松的时间处理更多的事情，更多与外界互联，车联网是很好的终端载体，连接人与车外的生活。
爱驰汽车汽车来讲，给我们更多的空间和机遇，一定要抓住。
那么问题来了：“手机上能玩，就没必要搬到汽车上。”
赵总，你同意这样的观点吗？
赵焕女士：如果一台智能化的车，无法PK掉智能手机，证明你做得很不够好。
日常生活中还会有这样的场景，因为大家上车的时候很多功能是通过手机实现，手机相对比较成熟。意味着汽车作为另外一个跟大家长时间伴随的某一个出行场景，出行是一个场景，日常生活是一个场景，工作是一个场景等等。在所有的场景中，随着5G时代的到来，都面临彻底的变革。
回头来讲这样一个问题，当汽车被发明出来之前，大家都用马车。那个时候用户的需求是什么？需求是：我需要一辆更快的马车。这个时候就要如何洞察需求，这个时候用户需要更快的马车，所以汽车被发明出来了。
阶段性的发展，出现了一种反复或者不够完美，并不意味着这个方向不对。
首先要明确汽车智能化必须是未来的方向。因为在出行过程中，需要人与车的互动，不止是手机上的功能那么简单，需要交通上的操作，包括解放双手，这个时候只靠手机，承载不了这么多服务，跟出行场景结合最紧密的毫无疑问是汽车本身，这个车型场景实现彻底的智能化，不能依赖于第三方小小的手机。像算力、传输速度等问题都是手机解决不了的。
我们必须立足长远，寻找更快的路径发展车辆本身的智能。
周江先生：我觉得不是，仅仅只是自动驾驶，那就是从A点到B点。
5G来了以后，车里面的生活更加丰富。最关键的是，如果主机厂把5G来了只能做成自动驾驶这个板块，那么我们就没有其他的机会挖掘。车联网、5G高速公路等等这些，都是另外汽车生活的场景。
5G来了以后，如果不把自动驾驶、无人驾驶这条路打通，车里面的生活可能会受到一定的局限，所以无人驾驶是5G来临首要解决的问题，只有解决了手、脚，才能去解决眼睛、大脑。
5G来了以后，不光只有无人驾驶，还有其它的。
果铁夫先生：华人运通比较早跟运营商在合作，你会发现5G前面同仁提到了，基站一定要非常非常密，这是对通信运营非常大的挑战，而且没有办法通过4G基站升级改造，要推倒重新来。
刚才前面几个问题我都有自己的看法，真正5G给我们带来智能汽车的变化，包括怎么跟手机之间的关系。
透过现象看本质，是因为我们现在和目前还能看到的一些产品，就智能汽车产品来讲，还不是真正意义上的智能汽车。为什么？因为现在基本上所谓的智能汽车，绝大多数都是基于车联网来讲的。我的观点，独立的车联网企业未来统统都会死，包括阿里系的，包括博泰，我个人的观点都会死，为什么？因为车机本身。
如果我们看面向未来真正的智能汽车，作为第三方，主机厂不可能让它进入到底层结构。未来的智能汽车一定有底层结构、有中间层、应用层，这才是真正意义上用智能手机的架构去架构真正意义上的智能汽车。
我们HiPhi1，可以打造很多不同的开放式应用，为什么我们一直说智能汽车做不过智能手机，因为智能汽车是厂商一个人在做，但是智能手机有上万个开发机构一起做，每个人进来只解决用户在某一方面的单一痛点，因为我们现在的智能汽车不够智能，没有真正意义上手机的架构。
放眼全球，目前来看从华人运通，我们眼中看到的，只有大众MEB是朝着这个方向做的，当然我们华人运通也是朝着这个方向做的，这个真正带来未来应用层的应用才是蓝海。蓝海到什么程度？我们也看得不是很清楚，我们觉得这是这次真正通讯行业和汽车行业变革带来的未来真正意义上的蓝海，对未来智能汽车生活想象空间越发大，这是华人运通从2017年开始做，我们很多行业同仁问我们为什么这么晚才推汽车，我们觉得一定要硬件过关。
我们的企业目标未来是成为一家软件公司，这是非常关键的转变，如果你说我还是做硬件，就很难做出。大家都用过上网本，两年到三年就没有这个东西了，就是一个过渡，这是我们华人运通做的思考和实践。
潘镜池先生：面对5G现在和未来，大家说了很多，5G将会为大家，包括主机厂也好、上游的供应商也好，最主要是真正的用户带来很多车、生活美好的享受，在这方面，5G虽然现在还没有正式到，从以前的3G，现在的4G，我们已经做好各方面车功能、性能的准备。
我们5G的推进主要是跟华为等品牌供应商做好战略合作和前期研发。
面向未来，我想5G除了刚才说的车的功能和客户用车过程中，包括以后售后服务方面，5G也能为客户带来更多的便利性。举一个简单的例子，一般的车有问题点，第一时间去找4S店找维修，以后智能化的车，除了硬件故障点，有很多软件上的问题，客户可能都没看到问题发生，实际上通过后台大数据，用5G已经提前修复好。当真正发生问题的时候，也不用去销售点，通过后台的服务人员跟你说你停在哪里，我派专门的技术人员帮你修，5G会带来更多好的体验。
爱驰汽车有几点要做好，首先要把移动出行工具车本身做好，从硬件上做好下限的决定论，除了硬件决定下限，软件是决定上限的，我们把人工智能作为突破点。
公司发展过程中看你的战略是怎么样的，爱驰汽车是三步走的战略，首先要做第一波新造车的参与者，第二是做出行领域科技公司，未来希望做移动出行生态里面重要的一环。公司战略下面，现在我们跟腾讯等构造了很多大的战略合作和应用背景，我们也希望借5G时代技术革命，推动我们公司往前发展。
实际上任何技术的创新都是螺旋式发展，不一定会一蹴而就，过程中会有很多挑战，活动一定要有自己的战略，把内功练好。
什么是用户定义？用户需要全新的生活，需要硬件实现也需要软件提升。需求定义场景，场景定义技术和功能，通过技术和功能定义产品。这是我们走的用户定义的技术路线。
我们希望打造产品和服务两条路，对于产品来讲，现在的产品突破了硬件和汽车，是钢铁和塑胶揉和起来的集中技术和艺术的东西。现在软件在其中变得越来越重要，我们希望用软件定义硬件，通过软件不断的升级变化、自我学习、迭代更新，跟硬件达到良好的一致，达到满足用户的需求。
我们打造了一个平台，大家都知道平台对企业的重要性，现在能率先推出软件和硬件一体化的数字化平台架构，天际首先提出这个概念并付诸实施。
周总提到一个话题，营销方面5G的赋能，我刚才说的，除了产品之外，剩下的服务，服务包含两个领域，一个是售前服务，一个是售后服务。对电动车用户，痛点无论是充电焦虑还是里程的焦虑，绝大多数可以通过服务结合硬件解决。我们期望两条腿都好好走。
关于服务，大家可以关注一下在广州车展天际汽车马上要公布我们商业模式的成果给大家，这是我们对用户服务方面需求的洞察和我们前瞻性的思考。
过去大家都说数字化营销，5G时代的来临，大数据各种各样的传输和算力的集中，接下来应该是营销的数据化，不管是新零售体系和服务响应体系，都要经过5G时代数字赋能的洗礼，这是我们企业自身的布局。
对于用户来讲，我们认为这样一个5G时代，能让用户的出行变得更加的便利，像天际倡导的一样，有品有趣，有品意味着品质和品位，有趣能让出行生活变得不再是枯燥的从A到B，能享受更多生活本身应该有的乐趣。谢谢！
向前的准备是产品本身和软件，产品本身刚才果总讲了，5G来了以后，对产品的挑战，硬件的挑战很大。刚才果总讲的千万行代码，什么是千万行代码，就是跟计算机一样，乃至于面对5G的电子架构，不是5G来了以后装个屏就完了，这是硬件向前。软件向前，我们哪吒汽车的系统叫PIVOT云平台，过去支点只解决陪驾的功能，到了智点，就是代驾的功能，5G有提升、迭代、升级的机会。
向后怎么做？必须回归消费者的消费本质，它的原点，就是用户的体验必须最大化、一致化，明天我们会发布极致云海计划。云海计划大家都在做，我们只是把它进行提炼和包装。天上一片云、地上一片海，云讲的是我们系统，让用户可以触手可及，但是线下门店的体验永远离不开，因为车是一个实体。
我们会大量建线下门店，我们提出一个理念，成本决定效率，软件驱动服务，门店必须小，必须往下沉，我们提出三年内必须建3000家门店实现云海，5G我们做了这些准备。
智能汽车这个东西一直没有严格意义上的定义，但是从目前来看，未来的发展是这样的，如果说你的车还只是在用传统控制。市面上卖的最好的电动车就是特斯拉这个车，它是域控制加以太网来控制，如果现在车还是用传统的看准线来控制，为什么特斯拉可以让刹车距离少了6米，这是智能汽车本质的变化，通过软件的改写可以改变硬件。未来消费者买车可以问问你这个车到底用什么来控制整个车，除了域控制器，还要有一个非常高的跟神经中枢网络一样，如果传统速率不够，好比5G时代到来，还用4G手机，没用的，给你一条高速公路你骑自行车也跑不快的。
不知道大家能不能理解，像我们高合HiPhi1这个车我们有6个域控制器，每个域控制器上还有一个MPU，这个东西相当于电脑的CPU，控制和计算这个域控制器控制时候的组建，通过充电层和应用层可以重新定义硬件。给大家举个例子，大家可能都看过《大内密探008》，周星弛拿个鞋说你觉得这是鞋，实际上它是手机。未来车里面包括刚才赵总讲到有很多屏，不是比屏的年代，但是我们高合HiPhi里面有9个屏，屏多不是问题，屏多少不决定车的本质，决定是什么？在于每个屏有没有重新定义的可能。
我们HiPhi1很多车上希望未来用屏取代，只有用屏取代物理按键以后，我的车有智能硬件以后，我可以重新定义每个屏上每个功能点。比如传统按键升降车窗，可以调座椅的温度通风，未来OTA以后，你可以让孩子控制前面娱乐屏，就不需要他控制座椅加热通风和角度。
这个是高合HiPhi1定义的未来智能汽车，这个车大家可以期待一下，明年Q3我们量产，2021年6月份交付，这个机会点非常好。我们从来没有说上来弄死特斯拉，因为说这句话的人太多了，这个机会点非常好。Elon已经明确表态它不再升级硬件，因为他觉得他的车已经足够好了，没有任何竞争对手，正是因为他的车已经足够好了，所以他这样固步自封，当高合HiPhi1进入市场以后，我觉得Elon可能要重新想一下这个问题，当然我们没有想要弄死他。
我们私下刚才开始之前都在聊，明年对于我们这个行业是特别好的年份，所有大的OEM特别是国际化的品牌，都开始投入市场。只有大家都进来，消费者的消费观念和趋势就会养成，那个时候就是靠产品说话。
5G给这个行业带来的东西太多了，说一天一夜也说不完，我在考虑未来我的渠道如何改变，它的改变有很多细节，可以让你精细化每个环节。就像刚才广汽老总提的，这种改变可能让消费者察觉不到，但是通过后台的数据可以洞察到消费者需要什么，甚至考虑门店通过设备算法了解店内的陈设，要根据什么东西做设置，所以我们未来会大量留白。
5G给我们这个行业带来的，今天在座的都是行业这么多年最幸福的人，太资深者不太适合玩这个游戏。
周艳平：大家好才是真的好！
今天太棒了，简直是思想的盛筵。正如一切关键技术的诞生，5G一定会对我们的生活产生极大的影响。我们主动的拥抱它，一定会对我们事业的发展产生积极的意义。牢记那句话：凡事预则立！
在选择这个主题时，我们战战兢兢。5G毕竟不是纯汽车行业的话题，我们谈它会不会偏离我们所处的位置？我们的观点会不会贻笑大方？我们的职业经历会不会限制我们的视野？我们的认知会不会非专业？
现在看来，这些担心都是多余的。我们的汽车行业藏龙卧虎！我们的汽车行业人才济济！我们汽车行业能有今天的蓬勃发展，正是因为有这些才华横溢的从业者们！
让我们再一次用热烈的掌声感谢他们！也以此鼓励我们自己！
好，今天的主题沙龙到此结束。
* 以上言论仅为嘉宾个人观点，不代表车生活立场
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