关注丨本田大象转身

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

本田

正在谋求新一轮的蝶变

记者丨裴健如

本田或许很难想象，它一直所追求的“技术”、“品质”、“安全”等标签，最终会成为刺向自己的一把利剑。

据路透社报道，今年3月，在为期两天的本田供应商大会上，本田社长八乡隆弘对本田的质量问题敲响了警钟。据两名出席会议的人士透露，在日本宇都宫的东宫酒店，八乡隆弘表示，在一系列代价高昂的车辆召回和其他质量失误之后，本田正面临危机，需要制定新的战略。

据三位本田内部人士透露，自那以来，八乡隆弘一直在悄悄进行改革，将本田的独立研发部门纳入公司内部，并削减一些高级管理岗位，使其技研人员与采购、制造、质量保证、销售和营销等关键部门更加紧密地合作，从而实现决策的集中化。具体的改革措施将于明年年初公布。

针对此事，《每日经济新闻》记者向本田中国相关负责人求证，对方表示：“为了强化汽车事业的运营体制，公司在多个领域采取了多种措施，但是对于上述报道所说的组织调整的信息，我们没有发布过。”

频频被“打脸”的“技术宅”

一直以来，在日系粉心中，本田都是一个实打实的“技术宅”。低成本、高效率、做工精良等特点，曾经让本田旗下的产品在车企之间的激烈竞争中脱颖而出。但是眼下，产品质量问题频发、召回价格高昂等问题正在使本田的商誉受损。

公开资料显示，自2014年以来，由于安全气囊、滑动门和发动机等零部件的问题，本田发生了一系列召回事件。据不完全统计，自2014年至今，仅在中国市场，本田已经累计发起了23次召回，召回车型涉及雅阁、思域、飞度、CR-V等多款车型，其中就包括因被外界冠以“机油门”和“失速门”事件而发起的两次大规模召回。

2018年5月，东风本田宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计约13.05万辆；今年8月，广汽本田宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计约22.27万辆。

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有分析认为，高频次的召回事件使得本田作为质量和效率基准的地位受到严重损害，同时质量危机引发的高昂召回费用也对其营业利润产生了冲击。据本田内部人士称，受质量问题影响，截至目前，本田全球汽车业务营业利润率已下降2%~3%。不仅如此，在J.D. Power对美国汽车可靠性的调查中，本田从2015年的第5位跌至今年的第18位。

本田内部有高级工程师认为，本田问题的根源在于其汽车系列和所有相关的工程流程极其复杂。例如，在美国市场中销售的2020款雅阁轿车有13个版本，其中包括3款混合动力车型。

“本田为其全球车型创造了大量的分类和衍生品，同时还为各个市场提供了大量的区域车型。”上述工程师表示，“这使得汽车工程变得更加复杂，而工作量增加导致质量下降和召回成本上升。”

本田也看到了问题所在。今年年初，本田社长八乡隆弘曾公开表示，本田将削减汽车种类，简化型号，同时呼吁供应商在发动机、变速箱、门把手、后视镜等方面更多地使用通用部件，从而节约成本，提高效率。

本田预计于明年初公布的改革措施，也正是为了简化汽车的设计方式和流程，从而使其更有效地利用工程资源。“加强汽车业务，并对其进行改革，为下一代移动技术的到来做好准备，是我们当前的优先事项。”本田方面认为。

转型迫在眉睫

面对“新四化”浪潮的冲击，积极转型已经成为汽车行业内的共识。

有分析认为，为了聚焦核心业务，全力推进转型，仍被质量问题和召回事件牵制的本田势必会做出调整。否则，在竞争对手寻求建立合作伙伴关系、对业务进行全面整改以增强实力之际，本田的回旋余地只会越来越小。

今年2月中旬，本田宣布将于2021年关闭其位于英国南部斯文顿的工厂，这也是本田在英国的唯一一家工厂。据了解，斯文顿工厂关闭后，大约55%的原有产能将转移至北美工厂。此外，本田的土耳其工厂也将关闭。

彼时，八乡隆弘明确表示，本田没有考虑撤出欧洲市场。欧洲市场的环保法规与中国接近，双方将共享产品群。“未来，本田将以日本和中国为中心，向欧洲供应电动汽车，强化在欧洲的品牌力。”八乡隆弘如是说。

今年5月，本田宣布将梳理产品线，对一些车型的再细分阵容进行削减，即砍掉地区特供车型和衍生车型的数量。八乡隆弘表示，到2025年，本田的全球车型衍生车款数量将削减至当前的三分之一，全球生产成本将降低10%，节省下来的资金将用于新技术研发，调整后主力会放在全球车型上，诸如思域、雅阁、CR-V、飞度等。

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事实上，除了简化产品线、降低成本之外，本田在新能源领域也在加快节奏。从2018年开始，本田在电动化领域以“截至2025年在中国投放20款以上电动化车型”为中期目标，持续扩充电动化产品阵容。同年，广汽本田VE-1上市，这是本田在华首款纯电动车。按照其“2030愿景”，本田到2030年将实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占其全球汽车销量的2/3。

数据显示，上一财年，本田汽车全球销量约为530万辆，这个数字约为雷诺-日产-三菱联盟或丰田及其合作伙伴1000多万辆年销量的一半。在全球车企抱团取暖的行业背景之下，八乡隆弘仍旧坚持“不结盟”，他认为“保持本田的独立性最重要”。在这一思路下，痴迷技术的本田能否转型成功，拥抱新技术？业内在关注本田的行动。