连美国人都眼馋的“中国特供”SUV，新款别克昂科威比老款强在哪？

说起别克昂科威这款车，颇有些传奇色彩，它起初并不是通用的全球车型，而是上汽通用针对中国市场打造的一款特供车，昂科威上市之后，凭借出色的产品实力和性价比，在国内获得巨大的销量，也让大洋彼岸的美国消费者和经销商十分眼红，纷纷要求通用将昂科威带到美国市场，于是就有了在中国生产的昂科威返销美国的故事。

2017年11月，上市4年的昂科威迎来了它的新款车型，今天砖叔就找来了新老两款昂科威对比一番，来看看新款昂科威相比老款有哪些变化和提升吧。

在外观上，新款昂科威的变化不算大，属于“微整形”，更多的是为了让昂科威这款畅销车型跟上别克的最新设计，毕竟一家人最重要的是齐齐整整。所以我们可以看到，新款昂科威的中网由原来的直瀑式变成了现在的飞翼式，隐去纵向而突出横向的设计元素，有利于拉宽昂科威车头的视觉效果，这是现在比较流行的做法，看看隔壁的途观L就知道了。

除了变化明显的中网，新款昂科威的前脸还有两处不太明显的变化，那就是雾灯处的镀铬装饰以及线条，前者由“L”形变成了“C”形，看上去更加精致了，雾灯旁新增的线条则让新款昂科威的“脸颊”更加立体，再加上下方银色保险杠，让新款昂科威的颜值有了进一步提升。

至于侧面，无论是视觉上还是实际尺寸，新款昂科威几乎都没有变化，长宽高为4667/1839/1695mm，轴距为2750mm，相比老款车型，只是车身高度增加了1mm而已。

车尾的改动砖叔认为是十分成功的，从车标处镀铬装饰条，到与英朗相似的新造型尾灯，再到凹陷下去的形面，这些新的设计元素互相连接形成了一个整体，让新款昂科威的车尾更加年轻化，相比老款敦实保守的车尾，要更加亮眼一些。

而内饰上，新款昂科威就没啥变化了，好在设计依旧不过时，非对称的造型看上去没有别克其他车型那么无聊。

更大的变化在于配置，新款昂科威的配置表现相比老款车型有了很大提升，全系标配全车6气囊、自动大灯、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、发动机自动启停、电子手刹、胎压监测、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗等配置。

而在砖叔这次对比的新款2.0T车型上，还全系标配智能降阻进气格栅、19寸轮圈、运动模式、LED大灯、电动尾门、8英寸高清触摸屏、真皮加热电动座椅、后排座椅前后移动以及盲区预警、泊车预警、车道变更辅助等安全配置，让新款昂科威的整体性价比更上一层楼。

如果要说新款昂科威的最重大的升级，那么当属2.0T车型换上的9AT变速箱了，这款9速HYDRA-MATIC智能变速箱，目前已经应用在了君威和君越身上，砖叔此前试驾它们时也给出了很高的评价，此次在新款昂科威上的表现，依旧令人满意。

老款昂科威搭载的6AT变速箱由于档位较少，面对拥有260马力的2.0T发动机，想要细腻的分配动力有些力不从心，所以在行驶时能察觉到变速箱换挡的动作，平顺性算不上优秀。

而在换上了9AT之后，2.0T的昂科威驾驶感受可以用“丝般柔顺”来形容，行驶时变速箱的换挡动作微不可察，无论你如何用油门踏板“调戏”变速箱，它都能从容的应对，除了平顺性的提升，这套9AT还有着更多的超速档，这意味着在高速时能以更低的转速行驶，从而带来更好的油耗表现。（砖叔本想做一次新老昂科威的油耗对比实测，无奈却遇上了交通管制，只能作罢……）

另外，由于9AT变速箱能够承受更大的扭矩，昂科威的2.0T发动机也经过了重新的调校，最大扭矩由老款的353N·m提升到了400N·m，因此在日常驾驶时有了更好的动力表现，尤其是起步与加速时，配合9AT的快速响应，动力输出干脆利落，让人挑不出毛病。但砖叔还是要挑毛病，不是2.0T车型，而是1.5T车型，新款依旧匹配的是7挡双离合变速箱，许多车主都表示换挡存在顿挫，如果能像君威一样，全系均为9AT变速箱，那就完美了。

总的来说，新款昂科威的产品实力的确有了不错的提升，但是这种提升并不是通过补齐短板，而是加强优势得来的，因为更加走量的1.5T车型的改进只有外形和配置，相比之下，购买2.0T车型的消费者要获益更大，也正因为如此，砖叔认为此次改款，对昂科威销量的提升帮助不大，想要战胜大众途观L，昂科威还得加把劲。