波涛暗涌的上汽奥迪
随着上汽大众关于奥迪 A7L自动螺柱焊项目招标公告在网上流传开来，上汽奥迪项目再次成为了人们关注的焦点。
此次曝光的招标项目为“上汽大众汽车有限公司CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目国际招标公告”，共招标31套CP3 Audi A7L自动螺柱焊项目。随着这份文件的曝光，国产奥迪A7L已是板上钉钉。有消息称，预计国产A7L车将在2020年实现量产，SOP（量产下线）时间为2020年8月。
据了解，国产的A7L将并非现款A7的简单加长版，而是根据中国市场重新做了溜背造型，更像是A6L的进一步加长版，没有过分专注于A7原有的运动元素，而向更广阔的家用舒适向市场发起进攻。
此前，上汽奥迪已经确定在安亭工厂投产奥迪Q4 e-tron，而这次的奥迪A7L招标，也预示着上汽奥迪这个长达4年的博弈故事快要画上句号了。
图 | 现款A7
故事的一头，是奥迪与经销商的不断博弈。
2016年11月，上汽集团与奥迪签订合作框架协议，双方就成立新销售公司及授权生产奥迪车型等事项谈判。但项目公布后，一汽-大众奥迪经销商成立联会，以停止提车等方式发起“抗议”。
次年5月19日，奥迪与一汽集团、奥迪经销商联会达成协议，上汽奥迪项目按下暂停键。上汽奥迪不会单独建立销售渠道，未来奥迪在中国只存在一个销售公司，且上汽奥迪产品在2022年1月之前不会进入市场销售。同时“5.19三亚协议”明确道，各方将努力确保2022年实现销量90万辆，这也成为了上汽奥迪项目能够实施的充分必要条件。
今年11月，奥迪品牌在华销量为67,402辆，同比增长16.8%。前11月累计销量为618,596辆，同比微幅增长3.5%。而去年奥迪在中国市场的总销量为660,888辆，同比增长11%。以当前的增长率来看，2022年奥迪几乎不可能实现90万辆的在华销量。
故事的另一头，是奥迪与上汽的巨人博弈。
2018年4月，国家发改委公布汽车股比放开时间表，到2022年，将取消乘用车中外合资企业股比限制，同时将取消同一家外资车在华合资企业不超过两家的限制。这意味着，届时奥迪将可以单独成立合资公司或独资公司。
即使不和上汽合资，奥迪也有资本选择独辟蹊径来挽救一汽奥迪被另外两个竞争对手不断赶超的颓势。
图 | 大众汽车CEO赫伯特·迪斯
2018年6月，奥迪入股上汽大众，持有后者1%的股份。今年3月5日的日内瓦车展上，大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾公开宣称，2019年大众将重新审视在中国的战略计划，重新审议在中国的股比结构。
虽然上汽当即作出强势回应，并以手握销售权、上汽集团实力雄厚为资本，对迪斯单方面就在华合资企业重大事项表态的行为感到遗憾，然而迪斯之心可谓路人皆知，以奥迪项目作为上汽大众股比改革的窗口，想必是他早就打好的算盘。
毕竟迪斯在业内一向以作风强硬著称，大刀阔斧砍掉辉腾业务的他，十分清楚自己的目的，以及实现它的手段。
此前，奥迪中国方面曾表示，奥迪将于2019年年底完成与上汽集团的合资合同谈判。
图 | 上汽集团总裁陈虹
时间不断逼近，无论是一汽奥迪经销商、上汽集团还是奥迪方面，似乎都还没有博弈到一个各自想要的明确结果。水面下暗涌的波涛，正在从各个方向拍打这项合作的根基。