帕萨特卖出11万超低价的背后，大众患上“焦虑症”了？

11月份的销量已经在最近已经全部出炉了。夺下轿车市场第一名的还是那个非常凶猛的大众朗逸。而在B级车市场，大众帕萨特又一次超越雅阁，成为了B级车的霸主。虽说帕萨特高居首位，可这个销冠来得并不太"光彩"。

据网上消息显示，2019款帕萨特有着不同程度的优惠。特别是在上海地区，2019款280TSI商务版国6已经降至11.09万，这基本上为全国地区最低价格。一款大众B级车居然卖出11万低价，大众究竟是怎么想的？

众所周知，今年的车市特别不景气。

有关数据显示，2019年11月，国内汽车产销量分别为259.3万辆和245.7万辆，比上月环比分别增长13%和7.7%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%。1-11月，国内汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，产销量较上年同比分别下降9.0%和9.1%。尽管11月份的销量降幅有所收窄，可自从去年下半年之后，国内的车市就再也没有增长过。

无疑，由于整体大环境变得十分低迷，再加上此前各地早在今年7月份就开始提前实施国六标准，导致今年车市变得十分艰难，而这样的双重打击就连大众也刚不住。比如说上汽大众，虽说在11月份以6.7%的增长率累计月销196408辆，可在今年1-11月，它的累计销量仅为1746907辆，同比下降了4.4%。若是后面不通过大量的打折来促进销量的增长，那越接近年底大众就越焦虑。毕竟想要年销量光彩点，那就只有自己下狠功夫。而帕萨特作为上汽大众的重磅B级车，自然也不能逃过大降价的命运。

在以前，我们常常能在B级车的榜单上看到帕萨特和迈腾的位置。这个分别来自上汽大众和一汽大众的B级车，被人们冠以"德系双雄"的称号。去年一整年，这两款车成功夺下了合资B级车的前二名，帕萨特以17多万辆的成绩成为亚军，而迈腾更是以超过20万辆的成绩远远领先，成为当之无愧的销冠。

然而在今年上半年，B级车的霸主位置早就易主。日系车本田雅阁通过比较具有优势的价格以及其不错的产品实力，成功将中级车的销冠位置夺走。据悉，在今年7月，全新换代的雅阁以卖出18392辆的成绩再一次荣登榜首，而在前7个月的累计中，雅阁反超了去年的销冠得主"迈腾"，以累计销售130360辆的成绩暂列合资B级车的第一名。

迈腾不给力，帕萨特也起不来，大众肯定慌了呀。而对于大众而言，只有降价才是最快促进销量增长的好方法。结果也很明显了，今年9月份，"降价回血"的帕萨特终于以微弱的优势反超了雅阁，此前一直被压制的帕萨特也终于扬眉吐气了一回。而在"大降价"的连续攻势下，在10月以及11月帕萨特的销量与雅阁更是渐渐拉出了差距。

事实上，降价算是大众惯用的一个伎俩了。

因为除了帕萨特之外，"南北大众"旗下多款车型都存在着大幅的市场优惠。比如长居轿车销冠位置的朗逸，市场优惠在2万左右，而在此前的7月份挤走轩逸、卡罗拉登上第二的宝来，也有着2-3万的市场优惠，一汽大众新晋销量担当探岳，市场优惠也在3万左右，上汽大众途观L就更不用说了，降价幅度高达6-7万。

"大众标"在高性价比以及高知名度之下，完成了吸引消费群体的动作，取得了优异的成绩，可对于早已透支了优惠力度的大众车而言，这并不是什么好事。

而通过降价来维持表面的光鲜，也能看出如今大众背后的"焦虑"。这个焦虑也并不是没有缘由，因为相比起今年大众的表现，日系车"两田"才算是真的火热。不仅在寒冬车市中仍旧能逆市上涨，甚至其热销车型更是超过了不少大众的主力担当，可以说，大众在华的市场正在逐渐被丰田、本田蚕食，你说大众能不慌吗？

不可否认，降价是"销量回血"的最快手段，可这样子的方式却无异于饮鸩止渴，并不能从根本上解决问题。特别是对于知名度非常高的大众而言，长此以往只会损坏自身的品牌价值，从而走向一条不归路。那对于降了如此多的帕萨特，你有何看法？赶紧买一辆？还是愿意选择让步较小的日系车？

国五清库恶果：国六滞销，库存压得4S店透不过气

他说：“续航并非越长越好！”这下全网炸锅啦

日本氢能车进入“量产阶段”，我们的“弯道超车”抄错方向了？