（Nice好车·欧阳永乐）从技术角度上看，插电式混合动力车型，是不折不扣的过渡产品。然而，从各大车企纷纷新推PHEV车型的节奏来看，这是一套有“价值”的动力技术。先不说大众在国内的“插混天团”，从紧凑级轿车到SUV，几乎在售车型都推出了PHEV版本；而在广州国际车展上，丰田也带来了多款PHEV动力SUV车型，力求在新能源市场破冰，插混大战一触即发。

不单汽车厂家们喜欢PHEV车型，对于消费者而言这种没有里程焦虑，又能上绿牌的新车型也是诱惑满满，在一二线城市，堵车的油耗、牌照的限制让很多人的选择都倾向于新能源车型。

在纯电动车型成为主流之前，PHEV插电式混动车型或许是两全其美的最好选择，既可以享受到电动车的便捷，又不用担心里程焦虑，还有政策上的支持。然而，理想很丰满，现实也很骨感，PHEV车型似乎总是被遗忘的那位，这从销量即可看出端倪。

唐DM：销量冠军的寂寞谁能懂

根据乘联会发布的11月销量数据显示， 2020年11月新能源汽车销量，PHEV销量排行榜中，销量冠军的唐 DM销量也仅为3007辆（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量），相比纯电的特斯拉和燃油版车型，这个数字似乎不值一提。不过对于比亚迪而言，唐DM较去年同期上涨193.08%，或许是一个不错的信号。

毕竟，作为家族里的旗舰产品，唐销量上的回暖有助于提升比亚迪的形象。而且，DM插混版车型3007的销量，相比EV车型0辆的销量，以及唐燃油版965辆的销量数字而言，自然来得更加有分量，DM车型在同级中的领先地位得到巩固，是比亚迪最想看到的。

如果要进一步提升唐DM的销量，比亚迪有什么办法？或许推出6座版车型是不错的选择，竟丰富了消费者的选择，又进一步提升了车型的实用性和市场覆盖率。当然了，把车标换一下或者也有帮助，新发布的车标你看行不行？

宝马5系PHEV：没有宝马味的畅销车型

新能源车春风吹满地，很多豪华品牌走进新能源领域。纵观国内的豪华品牌新能源领域市场，宝马5系PHEV算是知名度较高的一款产品。

在11月PHEV销量榜单中，宝马5系 PHEV以2738辆的销量位居第二，较去年同期下降6.14%，本年累计销量达23901辆。这个数字看似不起眼，但你想想宝马5系PHEV如此稳定的销量，已经持续了足足好几年了，这款售价近50万的轿车，甚至一度成为豪华品牌混动系列中最畅销的车型。

宝马5系PHEV为何卖的这么好呢？还是网友总结得好：没有宝马味的5系PHEV，才是优秀的豪华轿车。

这一代的5系外观实在太斯文了，如果你把它当作一台运动轿车，那么它的外观告诉你：我其实更喜欢安静舒适。而5系PHEV则是宝马安静舒适的代名词。加上没那么塑料的中控、更宽裕的后排，50万买一台更豪华的宝马，还是受到不少土豪青睐的。

帕萨特 PHEV：意不意外，惊不惊喜？

帕萨特 PHEV排名同级销量第四位，有人说它意外，也有人说它惊喜。11月帕萨特PHEV卖出了2164辆，2020年累计销量达到了15261辆，同比上涨429.10%，这才是真惊喜。

“你买它，就是为了牌照吧”，对于很多帕萨特PHEV的车主来说，其实不全是。帕萨特PHEV与燃油车不同的驾乘体验，才是车主们下定决心去购买它的最根本原因。

论技术，大众的新能源技术一直走在行业前头，早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper，而应用在帕萨特PHEV的混动技术，就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。

看看数据吧，帕萨特PHEV搭载了一套由EA211 1.4T发动机与电力系统所组成的插电式混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间最快7.8秒，这样的表现已不输于市场上主流的2.0T发动机，甚至还超过了宝马5系。

当然咯，消费者看上帕萨特PHEV还有一个原因，就是使用成本低。帕萨特PHEV的售价比燃油版车型高出2万多元，但在终端优惠和日常油费支出中，这个差额立马被补回去。所以，消费者的眼睛是雪亮的，好东西他们自然会埋单。

名爵MG eHS：在欧洲卖得比国内贵

去年底，名爵HS新能源（以下简称名爵eHS）进军英国市场，据英国媒体介绍，名爵eHS预售价将在2.5万英镑左右起（约合23万元人民币）。而在国内它卖多少钱呢？国内售价为18.98-21.98万元，是的你没看错，eHS在欧洲的起售价，比国内的顶配车型还要高！

11月，名爵eHS卖出了2108辆，排名PHEV销量第五位，成绩相当不错。那么，18.98万起贵不贵？先看看做工用料和配置。

即使是入门车型，eHS依然配置了18寸轮毂、全景天窗、倒车影像、方向盘换挡、12.3英寸液晶仪表、电动座椅等。如果再加1万元，便可以得到拥有LED大灯、BOSE音响、Alcantara真皮运动座椅和车内氛围灯等配置的e-POR型。说真的，这样丰富的配置，即使是燃油版车型都说值，何况它是一辆能上绿牌、油耗更低的SUV。

由于要出口到欧洲地区销售，eHS电池组采用宁德时代的产品，达到IP67防护级别，并通过了美国UL2580和欧盟ECE R100等标准认证，这也是为其在欧洲销售的必要证书，马虎不得。

名爵eHS前后悬挂均为过连杆独立结构，1.5T混动系统起步轻盈，提速过程线性而爽快，比不少合资车型都来得更加自然、流畅，而且eHS的整体隔音也更加出色。所以嘛，这车只要试过的都说好，不是猛龙哪敢出口过江呢。

总结：

作为汽车市场的少数派，PHEV车型在性能和使用成本上有着不错的优势，而作为增长最为稳定的细分市场，PHEV将在明年继续繁荣。在具体车型表现方面，比亚迪有2款车型进入销量前十，证明其强大的技术优势。随着丰田和本田等日系插混车型的上市，竞争将变得更为激烈，里程焦虑没有了，销量焦虑将成为PHEV车型未来重点解决的方向。