有关理想汽车的纯电焦虑症？
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】
7月29日晚，理想汽车首款纯电SUV车型上市，相比预售价35-45万的预售价，正式售价区间降为32.18万至36.98万元。同时，作为创始人的李想也在近期玩起了抖音，新车也曾得到雷军强力推荐。
然而反差来了！这款标志理想汽车再次向纯电市场进攻的力作，似乎并未得到资本市场的满意反馈。上市当晚，理想汽车美股股价大跌6.2%，7月30日，理想汽车港股开盘即大跌，截止收盘下跌12.84%，收于104.5港元。
众所周知，理想汽车虽然几乎以一己之力将增程动力带进主流新能源汽车动力路线，但在造纯电车方面，是踩过坑的，当年的MEGA险些造成了理想汽车的滑铁卢。而资本市场的反馈是否也有关理想汽车的纯电焦虑症呢？
国际智能运载科技协会秘书长张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，理想i8的上市可能让投资者有点失望，理想的强项在于增程，在纯电SUV领域则相对弱势，且该细分市场竞争激烈，相当于进入了一片红海。不过，张翔提到，中长期来看，理想汽车在纯电车型领域的发展趋势是好的。
值得关注的是，当下，造车新势力们甚至几乎所有车企都习惯在新车上市后公布订单或大定数据的习惯，但理想汽车此次却并未公布理想i8的订/定单数据，这和曾经理想L6等产品的待遇可不一样。
纯电第二弹 理想i8能治好理想的纯电焦虑症吗？
理想汽车靠增程产品起家，相比纯电技术路线，没有补能焦虑的增程技术结合车圈最强产品经理李想的奶爸车策略，让理想汽车吃尽市场红利。从最早的理想ONE到后来的L6、7、8、9，理想汽车堪称不败神话。
直到一年前理想MEGA的折戟才终于让理想汽车感受到了“社会的险恶”，因“使用场景存在使用局限性”以及所谓的“大量抹黑”，当时的理想MEGA完全没有展现出理想汽车的战斗力。甚至当年李想还因此发长文反思，总而言之，这算是理想汽车创业路上的败笔。
如今理想汽车发布纯电第二弹——理想i8，但似乎理想的纯电焦虑症没那么容易治好，至少从资本市场的反馈来看是这样。值得关注的是，为了纯电第二弹产品，理想汽车此前似乎做了很多准备，“我们该怎么开一场发布会？”在理想i8正式亮相前，李想曾在微博抛出这个问题。
从发布会时长到讲述的方式，他都认真征集网友建议。发布会上，他也重新谈起一年前的理想MEGA风波，称遭遇了汽车史上最大的抹黑事件，而现在理想MEGA已经是50万以上MPV的销量冠军，以及50万元以上所有纯电车的销量冠军。似乎，现在，就是理想汽车在纯电领域“站起来”的时刻。
但理想MEGA恢复了元气，理想i8就一定能够治好理想汽车的纯电焦虑症吗？
涌入竞争激烈市场 李想当年的反思落实了吗？
当前中国纯电动汽车市场，销量增长动能主力是10万元级以内小型电动车市场，而理想i8所在的30万元以上纯电SUV市场近两年其实并不乐观。并且，从细分市场的明星车型销量来看，其潜力也不如增程或插混市场，比如，今年6月，30万以上纯电SUV的月销量冠军为智己LS6，销量3228辆，而增程市场的第一理想L7为8273辆，第四为智界R7为3194辆。对比之下，30万以上纯电SUV市场并不好干，当然理想若有小米的“造神”能力，权当以上分析是废话。
与此同时，参考此前理想汽车在增程市场、奶爸车市场“吃独食”的决赛，进入纯电中大型SUV市场的理想汽车，身份已经悄然转变。换言之，理想i8如今面临的市场竞争，比当初L系列几乎没有直接竞品的市场背景要凶险的多。值得关注的是，它的竞争对手还会从现在开始越来越多，不久后上市的乐道L90，预告金秋见的特斯拉Model Y六座版以及问界M8纯电版等都会是其有力竞争对手。
总的来看，理想i8的处境并不算乐观。值得关注的是，与当时MEGA上市时相比，理想i8的确得到了更多的资源支持，“错误地将理想MEGA的0至1阶段的商业验证期当成从1到10的高速发展期进行运营，出现纯电战略节奏的误判”，李想当年反思之后就开始快速补课。
理想汽车化身“补能狂魔”在全球范围内跑马圈地。理想汽车官方数据显示：截止到7月20日，理想高速超充站总数达到968座，高速超充网络覆盖G1京哈高速、G2京沪高速、G20青银高速、G30连霍高速等中国最繁忙的18条高速，平均每152公里就有一座理想超充站。
所以，只要不遭遇“史上最大的抹黑”，理想i8比起当年自己兄弟出生时环境还是好了很多。但需要提到的是，补能狂魔本身也意味着更大的财务压力，比起白嫖其他车企的充电设施，自建网络的压力明显会大很多，不信，你看蔚来。
那么理想汽车为何还要继续发展纯电呢？张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，发展趋势上来讲，增程可能过渡性更强些，在电池成本较高的情况下有较大价值，但目前电池价格趋势已经下降，与此同时，新能源补贴政策也偏向纯电。理想汽车未来的发展中，应该会逐渐提高纯电车型比重。
目前，理想已下调了全年销量目标以及增程车型的销量预期，全年总销售目标由70万辆下调至64万辆，其中增程L系列由56万辆下调至52万辆。不过理想的纯电目标却得到上调，之前纯电i的销售目标是年销5万辆，调整后纯电产品（i系列、MEGA）年销目标合计12万辆。
也就是说，在理想汽车的计划里，i8至少应该是纯电的销量支柱之一，至于其后续表现嘛……等等看了。