车企裁员背后，为什么电动化成为背锅侠？

在奥迪宣布计划裁员9500人之后，奔驰裁员上万人的消息接踵而来。11月29日，奔驰母公司戴姆勒发布公告，计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%。

据“汽扯扒谈”了解，这是戴姆勒近期第三次宣布削减成本计划了。此次裁员计划包括裁员、减供应链成本、削减固定资产投资、减少运营成本、削减车型体系及平台数量等详细内容在内的降本计划。

根据戴姆勒此前公布的财报数据显示，2019年第三季度，集团营收432.7亿欧元，同比增长8%；息税前利润达到了26.9亿欧元，同比增长8%。然而，梅赛德斯-奔驰品牌的利润率却没有同比增长，而是从去年同期的6.3%降至6%。

此次裁员计划，将为戴姆勒节省14亿欧元的人事支出，其中奔驰品牌的人事支出将减少10亿欧元。正如戴姆勒在声明中所言：“汽车行业正处于其历史上最大的转型之中。”面对中国汽车市场的销售疲软，即便是世界第一大豪车集团也不得不面临痛苦的转型。

裁员的背后，是企业的成本压力。根据世界汽车制造商组织(OICA)此前预测，2019全球汽车销量预计将下滑约310万辆，汽车销售滞缓正在冲击全球制造业。

面对全球车市的持续低迷，各大车企不约而同的启动了“降本”模式。

早在今年3月份，宝马集团就对外发布了削减成本计划，争取在2022年之前节省120多亿欧元的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。据“汽扯扒谈”了解，宝马德国慕尼黑总部计划到2022年裁员5000至6000人。

无独有偶，通用汽车、福特汽车、日产汽车也在进行大规模裁员，一场全球化的裁员浪潮已经席卷开来。业内人士普遍认为，此次的裁员计划比2008年金融危机时还要严重。

2018年以来，通用汽车宣布的裁员计划涉及14000余人；福特汽车计划将裁减约17000个岗位，其中12000个位于欧洲；日产汽车宣布，截至2022年将在全球范围内裁员12500人。

作为全球最大的汽车市场，中国车企也难以独善其身。

10月，猎豹汽车也进行了一次大规模的裁员措施。范围划定在工龄5年及以下的员工，而符合要求的就有3000人左右。

一直深陷破产传闻的众泰汽车也在年内多次被报欠薪。此前，还有消息称其年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。同时被曝出的还有猎豹汽车、华泰汽车、力帆汽车等3家车企。

虽然事后4家车企先后发布声明，对市场流传的“破产”传闻予以否认。但是可以肯定的是中国汽车市场的“淘汰赛”已经拉开序幕。

自2018年全球汽车市场产销量出现负增长起，就有分析称“大规模的传统生产模式已经到了极限，今后以削减产能为目的的裁员会越来越多”。

进入2019年，这一态势越演愈烈。长安汽车总裁朱华荣就在广州车展期间对未来中国车企走向作出了不乐观的评价。他表示，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

虽然这样的预测让人难以接受，但绝非空穴来风。随着全球范围内各主要汽车厂商相继宣布裁员计划，未来几年，全球汽车行业裁员规模将超过8万人。

深陷负债、欠薪、停工、裁员风波后，车企们又将何去何从？

一边计划裁员、一边加速转型。

不管是BBA还是通用、大众、日产，几乎所有的车企都将裁员的矛头指向电动化。

奥迪表示电气化转型是他们未来5年的工作重点，并计划前期投资120亿欧元，进一步发展电动化战略。到2025年，推出30余款电动车车型，其中20款将是纯电动车。

对于裁员，宝马的回应则是“竭力使集团专注于未来的发展以及效率提升”，同时，公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。

然而大规模的裁员，也引发了一些反裁员事件。今年秋季，通用汽车发生长达40天罢工运动，最终以双方妥协告终，由原计划关闭四家美国工厂，减少一家。

不仅如此，戴姆勒、保时捷和博世集团全球总部所在地，德国斯图加特也发生了抗议裁员和关厂的游行。

不过为了缓解裁员压力，车企们也采取了一些措施。裁员的同时，奥迪也对外声称，将在电动汽车和数字化领域新增多达2000个新职位；通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒也承诺，未来四年将向美国工厂投资近230亿美元，并增加或保留超过2.5万个工作岗位。

虽然从企业层面来看，裁员是基于对汽车行业前景，情非得已做出的运营决策。但是，依靠裁员摆脱困境还远远不够，未来能否立足市场，离不开创新型的技术作为支撑。

尽管转型电动化道阻且艰，但是新能源汽车未来依然可期。近日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。意见稿提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

而根据中汽协数据显示，2019年1月至10 月，新能源汽车同比分别增长11.7%、10.1%。也就是说，未来新能源汽车至少还有15%以上的替代市场空间。

总结：自去年下半年全球燃油车市场呈下滑走势之后，今年下半年，随着补贴退坡和新车市场放缓，新能源汽车市场也遭遇了接近腰斩式下滑。而“降本增效”自然的就成为了经济下行时期的救命稻草。

车企们旨在通过削减成本、加速电动化布局的方法来熬过寒冬。然而这场寒并没有要结束的意思，受全球经济下行以及其他等因素影响，整个汽车市场的动荡或将持续，甚至会进一步加剧。