本田杰德停产！这些好车再不抓紧买就迟了！

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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权

2019年即将完结，今年汽车市场的整体表现仍然较为低迷，同时电动化、国六排放标准的实施加快了新车换代的速度，所以在这种大环境的影响下，不少车型都面临着停产退市的现状，其中就包括今年刚刚完成改款的本田杰德，而它们也到了适合抄底入手的好时机！

厂商指导价：12.99-16.59万元

市场优惠价：11.59-15.19万元

日前，东风本田的内部人员表示，杰德将于明年正式停产，作为一款2013年才上市的车型，短短六年的生产周期并不长，究其原因还是销量不佳，一年卖出去的新车可能只够CR-V半个月的，而且杰德是基于第九代思域平台打造的车型，东风本田为它而保留一整条生产线的成本太高，所以停产不足为奇。

除了销量原因外，还有一种说法是东风本田为了给两厢思域腾出产能，还能一定程度弥补杰德的市场空间，而这一切都要归于杰德惨淡的销量，作为一款定位小众的跨界车，杰德特殊的市场定位让它很难成为热门车型。但就车辆本身而言还是亮点颇多，比如大空间、高品质等，怎么看都应该成为细分市场的王者，只是在国内车市，MPV和旅行车的受众都不算多，无论把杰德归为哪一类都跟爆款不沾边，此外没有价格优势以及国六版本也极大程度制约了它的发展。

而杰德适合哪类消费者呢？如果你追求个性、颜值、空间以及品质，那杰德将是个不错的选择，旅行车也好、MPV也罢，它的重点都在车辆本身，而不是定位之类的，如果你曾经考虑过杰德，那现在可以选择下手了。

厂商指导价：35.98-44.98万元

市场优惠价：29.83-37.30万元

早在去年10月份，宝马全球研发负责人在接受海外媒体采访时就曾表示，出于销量和产品布局的考虑，全新一代宝马3系将不会推出GT版本车型，不过现款3系GT目前仍在继续生产，它的最后生产周期将定格在明年7月份，留给它的时间也不多了。

3系GT之所以销量一般，也是因为它太过小众，甚至相比而言比3系旅行车还要小众，所以自2013年推出以来在小圈子里的口碑反响很好，但普通消费者很少会接受它，毕竟刚上市时接近45万的起售价足以买到宝马5系了。而如今3系GT不仅起售价降了近10万，优惠后的价格甚至还不到30万，大空间、纯进口也比3系长轴版更香，到了一个合适入手的时机，并且作为3系的衍生车型，骨子里也传承了它的操控基因，动力系统的匹配、底盘的调校都体现出了深厚的功底，可以说好看又好开。

在3系GT发布之初，很多人可能接受不了它的造型和存在的意义，但每个人的审美和用车需求都不同，3系GT作为一款兼顾运动、舒适、豪华的车型，自然也有着它所针对的细分市场。如今6年过去了，它很好的完成了它的使命，未来是否会有替代车型还不得而知，但至少现在你可以选择拥有它。

厂商指导价：43.58-60.48万元

市场优惠价：暂无

提及硬派越野车，丰田普拉多必定占有一席之地，然而它也没能逃脱停产的命运，但与前两者不同，普拉多的停产主要是受“国六排放”的影响。此前，一汽丰田普拉多2.7L车型已于2017年10月停产，而3.5L车型则将于2020年6月停产，至于停产后是否会以进口形式引进，目前还不得而知。

从1990年诞生至今，“霸道”的普拉多经历了先后四次的换代，凭借着强大的性能以及稳定的可靠性，在同级中销量一直遥遥领先，不仅一分钱优惠没有，部分地区可能还得加钱才能买到，足以看出它强大的产品力。而从今年的7月1日开始，全国大部分地区都开始实施国六排放，排放标准更加严苛，也意味着许多大排量汽车将告别舞台，普拉多很不幸就成为了这一法规下“不合格”的产品，所以趁现在，有能力有条件的越野爱好者是时候出手了。

未来普拉多停产后，其产能将完全赋予亚洲龙，也能在一定程度上弥补丰田的损失，甚至以亚洲龙目前的销量来看，扩大产能后利润或将进一步增加，至于普拉多也将不是最后一个停产的大排量越野车，未来如果有可能以进口方式销售的话，你会考虑它吗？