试驾 | 谁说非要去达喀尔？开着同款宝沃BX7亦能解馋

“始终保持敬畏，并憧憬一场拉力赛的魅力。”这是在我心里一直割舍不掉的情怀。如果说WRC（世界汽车拉力锦标赛）是非专业车手遥不可及的赛事，那达喀尔拉力赛则是这些车手也能同场竞技的游戏天堂。

 但想要参与这场游戏不止需要克服体力、财力、耐受力等方面的考验，是否勇敢才是最大的因素。"我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己"，这是达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾(Thierry Sabine) 曾说过的。

"对于参加的人来说，这是一项挑战;对于没参加的人来说，这是一个梦想。"的确，当你还在憧憬达喀尔的时候，一定会被这个属于勇敢者的游戏所折服。但是置身其中，高温、酷暑、甚至生命危险的挑战也定会无处不在。

2018年宝沃车队首次出战达喀尔，开启了新一段拉力的征程。要知道，其实宝沃征战国际大赛的经验是非常丰富的。从1950开始到1958年之间，宝沃汽车的身影曾出现在勒芒24小时耐力赛、纽博格林1000公里大赛、卡雷拉泛美拉力赛、法国蒙特赫里大奖赛等多项国际顶级汽车赛事中，而且先后打破过51项世界纪录。

有如此强大的历史底蕴在，其在达喀尔首赛段就获得第三名的好成绩也就不足为奇了。即将到来的2020年，是宝沃连续第三年征战达喀尔拉力赛，宝沃汽车也将配备3辆宝沃BX7 TS进行全程保驾护航。

没有机会实际体验到真正的拉力赛事，一台宝沃BX7，一处越野场地亦足以解馋。想尽兴的体验拉力赛同款的魅力，一般的越野场地自然是不够的，集交叉轴、涉水路、大小V型沟、枕木路等为一体的场地，才够劲儿。

当然，这样的场地对于车辆本身也是一种严苛的考验。抱着试一试的态度将BX7驶向了越野场地，一圈下来它的综合实力确实让人佩服。不论是车身的刚性还是悬架、动力的表现，都显得十分从容，但是因为其城市SUV的设定，为了让驾驶更轻松方向盘的手感在越野路段会显得轻了一些。

宝沃BX7有这样的表现还要得益于“工业4.0”的理念，让其每个车都始终保持着严苛的制造工艺和质量标准。航母级的刚强度钢保证了车身的整体刚性，4MAX智能全时四驱系统在大角度爬坡路段也能让整体表现更轻松。

而且其动力分配还能实时显示在液晶仪表盘上，只是说配备多片离合的四驱系统在轮胎出现打滑的时候还是会思考下人生，但这也是无法避免的事情，毕竟说到底BX7也只是一辆城市SUV。

在越野路段，动力才是最核心的基础。小排量车型在翻山越岭方面有着最直接的“硬伤”。但是宝沃BX7上搭载的这台2.0T发动机最大功率165kW，最大扭矩300N·m，匹配6AT变速箱，整体表现在复杂的路况中能让人满意。

提前感受了下来自于达喀尔的魅力，在越野场地过了瘾之后终归还是要回到城市道路。前麦弗逊、后多连杆的悬架也体现出了城市SUV对舒适性的照顾，毕竟不是所有人都能享受硬派越野带来的“独特魅力”。

虽然城市道路对于驾驶的要求要低很多，但是行车安全也始终不能忽视。宝沃BX7在车型上也配备了16项电子安全配置守护系统，对整个行程的驾乘人员保驾护航。

在2020年1月份，纳尼·罗马和里卡多·波伦两位冠军车手也将驾驶宝沃达喀尔定制版BX7车型，征战达喀尔拉力赛。

虽说这次体验的难度和强度相比起真正的达喀尔还相差甚远，但是能提前感受到BX7的硬实力，也让我对明年的赛事又多了期待，同时还多了一份自信。

（注：图片来自网络及宝沃官方）