半个世纪后的觉醒 G哥体验试驾宝沃BX7

　　

　　当G哥和别人说起宝沃这个品牌的时候，有不少人的反应都是以下三种：这个品牌和宝马有什么关系？这个品牌和沃尔沃有什么关系？这个是自主品牌吧？现在，G哥想正式的告诉各位，现在的宝沃，也就是当年的Borgward，是一个曾经在德国无人不知无人不晓的汽车品牌，在1959年曾经占到了德国出口总额的63.5%，1961年由于种种原因宣布破产，想了解更多，还是看看G哥之前的文章《你不知道的宝沃简史》吧！另外，如果你在德国，和年过半百的汽车爱好者聊起Borgward，古板的德国人多半会对你竖起大拇指，不信你试试。

　　

　　在2015年，BORGWARD宣布复活，并且有了一个非常接地气的中国名字：宝沃。在复活一年之后，宝沃在北京车展上正式公布了首款车型BX7的官方指导价格：16.98-23.48万元。带着对BX7这款新车的期待还有疑问，G哥参加了这次试驾活动。

　　

　　沉睡半个世纪之后，宝沃是否还活在上个世纪自己的辉煌里？依旧认为自己还是曾经那个德系三强吗？事过境迁，物是人非，宝沃清醒的认识到想要复活之后站稳脚跟，就需要一款强有力的产品来打开局面，并且不与竞争对手正面竞争，做出差异化，这样才能让自己复活之后迈出坚实的第一步。所以，宝沃复活后的首款车型BX7，基于宝沃BSP平台打造，定位于中型SUV，大多数时候行驶在城市路况，并且拥有一定的通过性能。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　说到不与竞争对手正面竞争，正是宝沃的聪明之处，因为BX7的车身尺寸与奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC相仿，但售价却与比自己小了不少的大众途观、福特翼虎相仿，配置相比途观、翼虎也丝毫不逊色，如此的错位，最大的受益者自然是消费者。

车型	长度（mm）	宽度（mm）	高度（mm）	轴距（mm）
宝沃BX7	4715	1911	1690	2760
奥迪Q5	4629	1898	1655	2807
奔驰GLC	4661	1898	1664	2873
宝马X3	4665	1890	1690	2810

　　从表格当中可以看出来，BX7与这几位德系豪门子弟比起来在体型上丝毫不落下风，尽管轴距没有进入2800级别，但车身长度和宽度却更大。有了足够魁梧的体型之后，BX7还有一副不错的样貌，或者说有不错的“颜值”。

　　

　　宝沃的设计师为BX7准备了三种颜色的内饰，黑色、棕色、米色，总有一个颜色能满足你的审美吧？平直的中控台线条就像古板的德国人一样，尽管简单，却一丝不苟，用料、做工并没有因为简洁大方而偷懒。多媒体、空调、其他功能各自分布的位置虽然没有什么独到的创新之处，却非常符合人机工程学设计，用起来颇为顺手。

　　

　　

　　

　　

　　中控台正中间那块12.3英寸的触摸液晶显示屏非常抢眼，不仅拥有傲人的尺寸，里面的功能也足以让其他竞争对手感到力不从心。UI界面根据个人审美可能褒贬不一，但这块屏幕的现实效果足够细腻，最吸引G哥的是里面的功能。除了多媒体、导航、蓝牙电话这些已经不足为奇的功能之外，BX7还拥有云服务以及现在流行的CarPlay功能，360度环景影像自然不可或缺。

　　

　　

　　

　　排挡杆的周围，分布着一键启动、电子手刹、自动驻车等功能按键。后方类似iDrive或者MMI的旋钮、快捷按键进一步提升了操作的便利性，用户可以根据自己的使用习惯，选择按键或者是触摸控制。另外，除了两驱和四驱入门级车型之外，其他车型均装配了面积相当可观的全景天窗，后排乘客不仅可以享受阳光，还拥有后排空调出风口，并且可以控制温度和风量，却不是独立分区。

　　

　　

　　

　　BX7的座椅上，采用了与品牌Logo样式相仿的菱形缝线，独特纹路设计很好的提升了车内的格调，虽然座椅包裹皮质的手感不算出色，但不论前排还是后排都有不错的舒适性，腿部和头部空间表现同样不输其他的德系豪门子弟。说到乘坐空间，受制于轴距和车顶造型，G哥认为将来推出的6座、7座车型，第三排的头部空间不会太优秀，如果确实需要选择座椅数量超过5座的车型，G哥认为6座更为合适，因为G哥实在太讨厌进出7座车的第三排了。

　　

　　

　　宝沃BX7全系搭载2.0T发动机，目前推出的28T车型为高功率版本，拥有165kW的最大功率和300N·m的最大扭矩，后期还将会推出26T车型，为获得更好的燃油经济性，功率下调至148kW，扭矩依旧为300N·m。这台与德国FEV联手打造的2.0T发动机，虽然涉世不深，但有了缸内直喷、DVVT、可变机油泵、智能电子水泵和双平衡轴等先进技术的加持，拥有不俗的竞争力。与2.0T发动机搭档的是出自爱信的6速手自一体变速器，虽然这台6速手自一体变速器不如双离合或更多挡位的新晋变速器那么有噱头，但经过时间考验之后，其可靠性才是最大的优点。

　　

　　日常驾驶BX7，并不需要用太长的时间去适应，因为BX7的整体表现实在是太“德系”了。扎实紧绷的底盘调校，韧性十足的悬架，这种感觉和我们平时接触最多的国产德系车实在太相似了。2.0T发动机和6速变速器的搭配组合似乎早已形成多时的默契，平顺温和，但升挡又不失积极，如果不是深踩油门连降两挡带来的小冲击，我甚至会误认为这辆车上装配了一台CVT变速器。如果非要让我挑剔BX7动力总成的毛病，那么就是高功率车型的扭矩了，由于爱信这台变速器的扭矩承受上限是300N·m，成为了BX7再提升扭矩的桎梏。

　　

　　BX7的转向系统来自于德国ZF，更多倾向于舒适性的转向手感不会让人有任何沉重的感觉，甚至在某些弯道上还会觉得缺乏一些扎实的回馈，在G哥看来，这样的力度更适合姑娘们在城市道路上驾驶，如果真的要让我开着BX7下赛道的话，恐怕我更期待将来推出的BX7 TS特装版。

　　

　　既然有了舒适的转向，那么舒适的悬架肯定也不能缺席了，BX7的悬架调校也偏向舒适，却不乏韧性，有度的过滤着路面的琐碎振动，不仅不会让驾驶者和乘客在座椅上感受到振动，还一并把风噪、胎噪都控制的非常有效，这一点让G哥欣喜不已。

　　既然宝沃把符合之后的首款车型打造成了一辆SUV，不论其主战场到底在城内还是野外，四驱系统自然都是必不可少的，宝沃的iAWD四驱系统的核心是来自博格华纳智能四驱和天合的ESC，前后轴之间采用液压多片式离合器，并且旗舰车型还能选装eLSD限滑差速器，进一步提升通过性能。

　　

　　

　　在试驾的过程当中，交叉轴、单轮脱困的项目都没能阻挡BX7前进的脚步，200mm的离地间隙应对偶遇的坑洼路面几乎不是问题，来自天合的ESC系统又能在短时间内侦测到前、后轴间以及左、右车轮之间的转速差，通过制动系统快速的实现扭矩分配，让车辆及时脱困。不过，如果真的想要去越野，恐怕还是需要一辆真正的硬派越野车，毕竟宝沃BX7还是一辆主打城市路况的SUV车型。

　　

　　总结：在沉睡了半个多世纪之后，宝沃的复活无疑为中国消费者展示了日耳曼民族除了ABB之外的汽车历史，在恰当的时间推出了恰当的产品，并且以恰当的售价展示了恰当的诚意，目前宝沃需要做的就是提升自身品牌的影响力。