体验五菱宏光PLUS：什么叫更新？什么叫更大？什么叫更强？｜试驾
驾仕指数：70%
试驾车型：五菱宏光PLUS 1.5T 手动豪华七座型
试驾道路：15公里城区道路+70公里高速道路
五菱宏光在过去九年时间销量达到了456万辆，不仅是中国汽车销量最大的车系，同时也是中国品牌车型最为独特的“icon”。
不知何时开始，五菱宏光就成为了中国汽车消费群体中的一个“段子手”：从“地球上最重要的一辆车”，到“秋名山漂移神车”，再到“永远不知道里面下来多少个人”，还有“环球旅行版的宏光、发家致富、房顶补漏的宏光.”.....这些承载着中国三到五线用户的生活、梦想与情感，悉数被注入到这款五六万元的MPV车型中，成为了中国的国民车。
时过境迁，从第一辆五菱宏光到现在已经九年，中国三到五线市场的用户群体也发生着巨大的变化，对于产品的需求也从早期的仅仅是代步需求、生产工具上升到了真正的出行工具。
当五菱宏光的消费群体升级，对舒适性、动力性、功能性的要求也不断提升，上汽通用五菱又是怎么思考的呢？五菱宏光PLUS就是他们给出的答案：更新、更大、更强。放到6.8万元MPV市场上，依旧没有谁能够胜过五菱。
第一眼见到五菱宏光PLUS，我打趣说这款车就好像是国产平民车中的“路虎揽胜创世加长版”。
上汽通用五菱完全更新了五菱宏光PLUS的设计风格，它从正面看就像一个方盒子，一改之前类似于日系微车窄车身的风格，基本上看不到任何微客的小巧窄体特征。
2800mm轴距带来了4720mm的车身长度，这要比之前经典款车身加长了220mm-320mm左右，轴距加长了80mm。同时车身宽度的大幅提升——1840mm的车宽比之前的1660mm增加了180mm，一举成为同级车最宽的车型。而1810mm的车身高度也高出原来的车款70mm左右。
行驶在路上，这种盒子式的MPV设计最直接的联想就是大众迈特威。
为了配合方正的车身尺寸，设计师在车内车外都用了大量的矩形元素。外面是规整的车身外形、双平行腰线，唯一的弧度大概在微曲的车顶线条上体现。车内则是大量的平直线条和直来直去的立面设计，比如前IP台完全就是T型设计，而中间8寸显示屏和空调控制区被统一在一个竖直面板内——熄火的时候看上去甚至和特斯拉的设计很像。
值得一提的是，双色的内饰设计有效的提升了车内质感，尽管都是硬塑料材质，可是通过不同的压制纹路——除了传统的颗粒状纹路，还有中间的织物状纹路——加上黑色钢琴漆饰件，车里不再充斥廉价感。
当然，这种看似平白无奇的设计方式最大的作用是最大化地满足了空间需求，换句话说就是设计性服从功能性。
坐进车内的第二排，乘坐者可以拥有超过三拳以上的头部空间，同时即便第三排座椅更高，依然有两拳的头部空间，这对后排乘客是非常体贴的。腿部空间方面，在确保第二排乘客有足够膝部空间、靠背不直立的前提下，174mm的成年乘客在第三排也能有两指左右的余量，加上足够宽敞的横向空间，满载7人也丝毫不显挤迫。同时，设计师还在车内设计了多达21处储物空间，并且每一排都有USB接口满足当下用户群体的充电需求。
五菱宏光一直以来的装载优势也没有搁下，比如尾门的开口可以完全90度打开；第三排座椅可以翻折，车内最长载货空间达到2.1米；高顶的设计，拥有很整齐的载货空间。此外，上汽通用五菱还推出了“封窗版”两座车型，其载货空间达到了4102升，完全媲美一般的微客货车。
由于五菱宏光PLUS车身尺寸的全面放大，原有的CN100平台已经不能满足这一规划，所以五菱宏光PLUS也升级到了CN150前置后驱平台。
随之而来的是整套动力总成也就升级到了1.5T+6MT的组合，全系标配EPS电动助力转向，并对转向轴的固定结构进行了改造，将传统的分离式改为副车架模式。后悬挂系统也有两种，除了传统的板簧悬挂外，还有螺旋弹簧五连杆式非独立悬挂的高配版，以提升舒适性。而且新车也总算可以升级到16寸大轮毂，这对车辆的安全性和驾驶性都有很大帮助。
实际上，新的平台的确对五菱宏光PLUS的驾乘性能有明显提升，底盘的扎实程度和对路噪的隔绝能力都有更好的表现，而不会像早期宏光那样单薄而毫无隔离感。当然，对于坐在第三排的乘客来说，可能舒适性还达不到轿车的水平，尤其是高转速状态下传动轴传递过来的震动感还是能够感知。
从驾驶性来说，这具1.5T发动机尽管最大功率只有108kW，但是250N·m的最大扭矩却对五菱宏光PLUS的用户更为重要。并且五菱这边更注重低转速区域的扭矩释放，2200转-3400转就可以实现最大扭矩区间。
这使得车辆在城市道路行驶时还是足够有力，一二挡踩到3000转基本可以应对任何情况，而速度起来后在城市里保持2000转以上拥有足够的巡航动力。只是108kW的最大功率在满载跑高速的时候还是有些“捉襟见肘”，倒不是跑不上去，而是基本上在时速100公里时转速就达到2500转，时速110公里差不多3000转，再往上发动机噪音和风噪都不小了。
与此同时，五菱宏光PLUS全系手动挡也并没有增加驾驶难度，离合行程虽然长，但是宽容区间很大，基本上踩下2/3行程就可以完成换挡。6MT手动挡变速箱的行程和手感也没有太多问题，算是足够容易上手。
可能唯一让驾驶者不太习惯的是车辆的EPS电动助力，转向在高速时阻尼调得很大，基本上单手很难转动方向盘。究其原因，五菱宏光PLUS的车身侧面迎风面积大，更容易受到横风干扰，同时车辆空载时稳定性就容易受到周围车流的影响。在高速上工程师将转向手感调得重一些，让驾驶者在遇到车身横向移动时不会突然拉动方向盘而导致车辆动态调整过大，可以更好的保证行驶的稳定感。
驾仕总结：
整体而言，五菱宏光PLUS在进行了大幅升级之后确实变得更能够适应当下三到五线市场用户群体的需求，包括拥有更宽大的空间，也有更强的1.5T发动机，新平台带来了更好的驾乘性能，还有更人性化的设计细节。然而不变的是，这依然是一辆五菱宏光，超高的性价比是它每个月走进千家万户的最大竞争力，同时大量通用零部件的使用实现了超低养护维修成本。
对于每一个希望进入入门MPV市场的车企来说，五菱宏光PLUS还是神一样的存在。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX