曾与宾利同级，如今降价20万销售，却还是没人买单

2019的车市毫无疑问是一场生存之战的博弈，不仅是横向纵向，还有各种细分市场，各种品牌之间。例如自主品牌与合资品牌想要两份天下还有很远的路要走，在这一轮大洗牌中，自主品牌也暴露出很多问题。SUV与轿车的选择自然也是不容易的，毕竟消费者的需求变化太过于不固定，一成不变最终面临的只有衰败。而今天我们要说的豪华车市场呢，也是一场腥风血雨，无数曾经人人仰望之的品牌，要么早已在汽车市场不见踪影，要么沦为被消费者抛弃的选择，想要全身而退还能被人津津乐道的豪车品牌还真是少之又少。当下能够在豪华车市场还占据地位的只有BBA中的一些车型了。而剩下的部分，诸如沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌挤得头破血流，豪华车市场的不容易肉眼可见。

毕竟有的车型尽管已经很努力了，但是几乎就要成为历史了。就是那款通过打折再汽车圈完成最后绝唱的捷豹XFL，疯狂降价的它不仅没有风光大卖，至今仍然是少有人问津，再怎么说也是豪华品牌，不免让人十分惋惜。说到捷豹这个品牌的经历也是十分曲折。捷豹被福特收购过，但是好景不长直接专卖给印度塔塔公司，这次转手几乎断送了捷豹的命运，产品线出现严重的问题，加之一来二去的人心不稳，品牌可靠度和传承都受到的极大的质疑，产品也逐渐失去口碑，所以只能说一手好牌被捷豹领导层打得稀巴烂，殃及池鱼的竟然还有其兄弟品牌路虎，路虎的衰败也是声明在外啊。

说起当年的捷豹XFL，尽管偏小众，但总有那么一部分热忱的车迷对其十分热爱，也算是小有成就。同时加上捷豹品牌一开始的定位是十分具有良心发展趋势的，与宾利同级，多少成功人士也曾把拥有捷豹当成一种象征。

毕竟像其旗下的捷豹XJ也是百万级豪车，不过现在也只有降价20多万来销售的命，然后效果并不理想，买单的人少之又少。

又说到旗下较火的车型捷豹XFL，在10月份的销量竟然只有2台，这应该是比没卖出去更难受的数据了。

而且这款车型的降价幅度也是很吸引人的，但是貌似并没有起到以价换量的效果，在降价的基础上仍然在销量上没有提升，无论是停产在售的车型还是2020款新车，而且据说如果是直接去4S店，降价幅度远比这个大得多。

那么捷豹到底怎么了？终究是被无情的转手害了，品牌从定位的发展策略是没有什么问题的，产品质量方面也没有大毛病。最重要的还是消费者们最初的追求吧，英伦血统在被转手几次的过程中几乎已经丧失，也就是说品牌沉淀的根基没了，让消费者耐以信任的基础没了，热爱的源头被切断了，那么谁该为这种缺失买单呢，捷豹也许真的扛不住了，幕后的操盘手应该反思一下今天捷豹这个品牌的现状。