5年前没人信国产能卖20万，如今被比亚迪汉百万销量打脸！
世人只知小米SU7爆了，却不知道背后有一个“大功臣”——比亚迪汉。
可能你会觉得我在牵强附会，小米SU7销量高，和比亚迪汉有何关系？硬蹭热度罢了。
这里我想说的一个观点是，小米SU7的火，有设计的因素，有雷军营销的助攻，有对消费需求的精准把握，当然，产品本身也有一定说服力。
但这一切前提是，消费者愿意花二三十万买一辆国产车。
现在来看，二三十万的国产车一大堆，可是在5年前，这是很难想象的事。
“孤勇者”比亚迪，做难而正确的事
2020年的市场环境与今天大相径庭，彼时自主品牌市场占比仅38.4%，新能源渗透率更是仅5.4%，也就是说，油车、合资车仍是市场主流。
自主品牌头顶20万价格天花板，前面是中大型轿车雷区，当时卖得好的国产车，要么是10万级燃油SUV，如哈弗H6，长安CS75PLUS，要么是低端轿车，如帝豪，亦或者是像五菱宏光MINIEV那样的纯电微型车。
比亚迪汉，是我印象中第一辆成功在20万级赛道上立足的国产新能源。它仅用4个月便完成从上市到月销破万的跨越，这一成就在中国品牌高端车型中前所未有，即使到现在，比亚迪汉家族的地位依旧稳固，5年销量100万辆+，成交均价20万元+，成为中国品牌20万级首个交付破百万的车型。
比销量更重要的意义是，比亚迪汉打破了20万价格天花板，撬开了中国汽车在智电时代的高端化大门，第一次让消费者相信，新能源汽车可以，中国汽车更可以。这一认知的建立，为后来国产车冲高做好了铺垫。
对于比亚迪而言，推出汉这款车，是一件难而正确的事。
2010年-2019年是比亚迪的黑暗十年，那时它销量长期低迷，渠道退网，人才流失，市场认可度下降。王传福后来在比亚迪“第1000万辆新能源汽车下线”仪式上用“命悬一线”来形容那段历史。
由此可见，汉的推出时机并不占优势。毕竟那会儿比亚迪还是个前途未卜的“小品牌”，少有人敢在它身上花二三十万。
但汉硬是凭借技术逆天改命。
比如它所搭载的刀片电池，把电动车的“自燃”从新能源的“字典”里删除了，汉EV 3.9秒的破百成绩是当时中国加速最快的量产新能源轿车，那汉DM4.7秒的破百成绩则是当时中国加速最快的插混轿车，40500N・m/°的车身扭转刚度媲美百万级豪车，等等，一系列高精尖技术重新建立起国产高端新能源的价值坐标系。
在汉之前，20万买国产是选择题，在汉之后，20万选国产成了必答题。
这就是比亚迪汉对于中国汽车行业最重大的意义。
从汉到汉L，从破局者到颠覆者
在比亚迪从小厂变大厂、汉从0到百万的过程中，中国车市亦在经历脱胎换骨的变革。
根据乘联会数据统计，今年6月份自主品牌以65.2%的市场占有率筑牢统治地位，新能源车渗透率更突破55%，刷新历史峰值。
当合资阵营在智电赛道渐失话语权，自主品牌正以白热化的内卷竞争，在技术迭代与市场拓展中掀起一轮又一轮浪潮。
随着需求重新调配，比亚迪汉将重心转向15-20万级市场，更高一级的汉L，接棒把守20万-30万重地。
汉L是比亚迪今年4月推出的王朝网旗舰轿车，坐拥极致产品力，基本上可以满足消费者在这一价位的所有需求，并有能力迎接所有竞争对手的挑战。
比如说，当友商将800V当成卖点大力宣传时，汉L已搭载全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，其兆瓦闪充仅需5分钟，便能续航400公里，真正实现油电同速。
在性能方面，汉LEV搭载了全球首款量产的三万转电驱，转速、功率密度均是全球量产最高，仅是单电机便能爆发580kW功率，相当于是别人的双电机，四驱版零百加速仅需2.7秒，直接对标兰博基尼千万级超跑。、
而汉L DM匹配第五代DM技术，零百加速最快3.9s，亏电油耗最低仅3.9L/100km，满油满电超1400公里，将长续航、高性能、低油耗完美统一。
在智能方面，汉L全系搭载“天神之眼B”智能驾驶辅助激光板，不仅能在高速与快速路场景下实现1000公里无接管智能领航，更可从容应对复杂城市道路环境及高难度泊车场景，其智能驾驶辅助能力经多维度实测验证，已稳固跻身行业第一梯队。
在豪华质感营造上，汉L以5米C级车身打造越级空间，配备车载冰箱、悬浮中控大屏与豪华座椅，更将云辇-C智能阻尼车身控制系统与云辇预瞄系统纳入标准配置，这套系统可实现急加速/急减速时车身俯仰控制近乎无感，从根本上缓解电动车常见的眩晕感，配合精准转向调校，即便高速过弯或行经湿滑路面，车身姿态仍稳如泰山，将行政级轿车的舒适质感与运动操控性深度融合。
从性能参数到充电效率，从舒适配置到驾控质感，汉L以颠覆性的产品实力，全面重构了20-30万级轿车的价值标准，自入市以来，其连续三个月销量突破万辆，不仅强势助推汉家族驶入百万销量俱乐部，更以不可阻挡的市场热度，成为高端新能源轿车领域的新标杆。
从汉到汉L，比亚迪用五年时间完成从“破局者”到“规则制定者”的蜕变。这不仅是一个车系或一个品牌的进化史，更是中国汽车工业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影。在智电时代的下半场，汉L正以技术普惠的姿态，推动“20万级国产豪车”从选项变为常态。