盘点 | 蔚来忙融资，特斯拉加入战局，造车“新势力”挣扎求生

蔚来汽车：负面缠身，50亿融资或搁浅

从发展到上市，蔚来几乎创造了汽车界的上市神话。在成立短短四年之后，于去年在纽交所高调上市，其交付量也是造车新势力中的佼佼者。

据最新数据显示，10月份，蔚来汽车共交付2625辆，环比增长25%，同比增长61%。其中，今年10月，蔚来ES6交付量为2220辆，今年累计交付6829辆；蔚来ES8交付量为306辆，环比增长4%。

截止今年10月份，蔚来汽车累计交付14867辆，位居前 10 个月新势力的销量榜首。自去年6月份开始交付以来，蔚来汽车累计交付26215辆。众所周知，蔚来汽车2019年全年交付目标为4-5万辆。

近日有传言称，蔚来已经与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资意向，蔚来将有一个20万辆年产能的工厂落户当地。值得一提的是，早在2016年，由贾跃亭掌舵的乐视宣布投资近200亿元在湖州德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。可惜随着贾跃亭“不回国“，这一项目也就不了了之。

也许是“大饼”难以消化，有知情人士表示，当地政府评估后认为项目风险较大，最终未签署融资协议。也就是说，蔚来的50亿元融资项目暂时搁浅，蔚来还要继续踏上融资之路。

合众新能源：2020年销售压力更大 

合众新能源成立于2014年10月，是国内第13家获得新能源汽车牌照的汽车企业，总投资额已经超过25亿元人民币。合众新能源如今现状虽说不能与蔚来、威马等市场体量相提并论，但其发展进程还算正常。

产品方面，旗下哪吒汽车纯电动紧凑型SUV哪吒U在刚落幕的广州车展上正式亮相，新车基于Eureka 01概念车的整体设计而打造，造型富有较强的运动气息，哪吒U两驱版车型的NEDC续航里程为501km。

而即将开工建设的合众新能源宜春全生态智慧工厂，也是合众新能源在造车实力上扩大的重要一环。计划于 2020 年底正式投产，规划产能 10 万辆/年，其后续的量产车型也将在这里下线。

2018年7月份，合众新能源总裁张勇在乌镇对外公布：“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。”除此之外，合众新能源还推出了听上去很厉害的全新的“阿基米德计划1.0”来布局未来三年的产品。

小鹏汽车：口碑稳定，蓄势待发中

相较于蔚来和威马的负面缠身，小鹏汽车今年表现还算稳定。11月13日上午，小鹏汽车正式宣布已成功签署C轮融资，此次融资金额高达4亿美元。小鹏汽车创始人何小鹏近日在接受媒体采访时还表示：小鹏汽车是所有新造车企业里面现金最多的公司。

2019年8月26日，小鹏汽车宣布，其新零售模式正式落地，首批11家授权经营店已经同步开业。这11家店分别位于北京、天津、成都等9座城市，是第一批落成开业的授权经营店。

在刚刚结束的广州车展上，小鹏汽车全新的纯电动轿跑P7正式开启预售，售价区间为27-37万元。该车定位互联网基因的智能轿跑，上市后将直接对标国产特斯拉的Model 3。

从去年开始，小鹏与威马因为产品车型大小相似，售价相近，也产生了一定竞争。不过两者定位完全不同，小鹏从互联网基因出发；威马从制造入手，强调“如果代工晚上睡不着觉”。从今年1-10月的累计上险量来看，威马还是排在小鹏前面，并保持着一定优势的。

拜腾：量产延期 ，资质问题待解决

拜腾首席事务官丁清芬也说，要在三年的时间实现盈亏平衡，对未来充满信心。与此同时，拜腾的南京工厂也已经启动生产，似乎一切都在向着好的方向发展，但是表面的繁华并不能掩饰现实的困境，量产车依然没有下线。

并且，目前困扰拜腾的资质问题也还没有解决。10月9日，一汽夏利董秘在回答股友提问时透露，目前尚未收到南京知行（即拜腾母公司）代华利公司归还的部分款项，这意味着拜腾还未拿到造车资质。随后，拜腾在回应汽车之家求证时称：“事情还是在正常推进。就付款相关事宜，拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对此进行了妥善安排。”

[总结]从销量和交付情况来看，造车新势力们在今年的日子并不顺利，当初信誓旦旦定下的目标到现在几乎很难实现了。

而随着第一辆国产特斯拉Model 3的正式下线，这位在新能源汽车赛道上奔跑了十多年的元老新势力，以一种新的方式再次进入中国。这对国内的新能源新势力品牌也是不小的冲击，未来的2020年依然任重道远。