都是PHEV 领克01凭什么来打动消费者？

一个新成立的汽车品牌，怎样才能够快速打开市场？领克就是一个生动的例子。

先用最受中国消费者欢迎的都市SUV——领克01打通领克品牌和消费之间的任督二脉，再用更为活力时尚的 02 巩固起产品线种类，接着领克 03 出奇招，以 7 分 20 秒 143 的成绩打破纽博格林北环非量产最快前驱车记录，借此打开了国内市场体量最大的轿车领域。

领克这盘棋既稳扎稳打、又有剑走偏锋的胆识，不得不令人感慨。

而当新能源的大潮来袭，领克自然也乘上了这股东风；不过和其他许多钻研于纯电的品牌不同，他们选择的是PHEV这条路。

PHEV在擎哥看来是目前实用性最强的新能源车型，和HEV相比他有和EV车型一样的政策福利，由于需要外接充电，因此纯电模式下的续航里程也足够大多数消费者的日常通勤，如果想跑跑长途，也无需担忧充电桩问题，毕竟还有燃油模式可以选择。

一句话总结就是，它既有电动车在城市里低能耗的优势，也有汽油机高转速高动力爆发的底气，这样的一位多面选手毫无疑问能承担更多的用车场景。

只是PHEV相比HEV或者是EV车型，技术难度会大一些，比如油电配合的逻辑以及呈现出的行驶质感，比如电池包摆放的位置以及随之带来的对造车工艺、技术的要求。所谓“能力越大、责任也就越大”，领克01PHEV能否发挥出一辆混动车型最大的优势？驾驶质感如何？PHEV车型的痛点，他们是如何解决的？

带着这些疑问，擎哥踏上了前往试驾的路途。

由于新车是基于燃油版车型而打造，在外观内饰上几乎和燃油版保持了一致，主要针对座椅、USB充电口照明、中央滑动扶手以及后门安全开启等 8 项细节功能做了优化；因此我们也就不再赘述，还是把重点放在驾乘质感上。

领克01 PHEV提供了“ECO经济”、“EV电动”、“HEV混动”、“Power动力”这4种驾驶模式，以及1种“Save电量保持”的模式，这个模式算是领克01 PHEV的一个“杀手锏”。因为通常来说，一般的PHEV默认优先用电，常常在高速上就把电耗完了，等到进了市区，道路很堵的时候，它就只能用发动机驱动，达不到最省油的用车效果。

而领克的PHEV的“电量保持模式”，会让车辆在怠速和低速状态时处于电驱动的状态，规避了发动机的低效区间。而当电量充足或平稳驾驶时，车辆会尽量以纯电状态行驶，即便油门踩至一半它都不愿意让发动机介入，节约每一滴燃油。

当真的需要动力输出或电池电量已不足以支撑行驶时，它的发动机便会长时间介入并给电池充电，这个时候它就会像丰田卡罗拉双擎一样，发动机和电机频繁切换。在交通通畅、车速较快时，发动机处于高效区间，直接驱动车轮，避免电量的浪费。

擎哥最先调节的是纯电模式。在这个模式下，电机在第 2 挡齿轮比挡位实现驱动，这个时候 60kW 的电机会成为领克 01 PHEV 的主要动力，在 40km/h 左右的时速下依靠电机驱动完全没问题，但也不会像那些纯电动车型一样，给你很强的纯电驱动动力，比较适合城市代步。

在ECO模式下，领克 01 PHEV的驱动逻辑是：在有电的情况下采用的是先电后油，当需要动力叠加的时候，内燃发动机会介入叠加动力与电机一起串联输出动力。在我驾驶的时候车辆剩余 50% 左右的电量，在这个电量下采用 ECO 模式，领克 01 PHEV 给你一种不急不慢的感觉，和纯电模式有着相差无几的驾驶感受，不过在该模式下动力输出控制的十分线性，油电配合的完成度很高，不会让人感到突兀。

继续调整到混动模式，这个时候的动力输出就更积极了，发动机的介入也会比 ECO 模式下更早，与一般燃油车没太大区别。

最后让人惊喜的是其动力模式，动力模式下它采用的是内燃发动机串联电机采用偶数位置的第 4个挡位进行并发动力，值得一提的是，这个模式需求的电量要求比较高，否则它依然是采用内燃机作为核心驱动力。

在动力模式下领克 01 PHEV 会给你很紧绷的感觉，动力输出响应随着你踩下油门踏板也是非常快速的回应，就像打了鸡血一般随叫随到，整个动态表现相当运动，和之前三个模式有着完全不同的感觉。毕竟它是一辆有着390N·m综合扭矩的车型，百公里加速成绩也在7.3秒左右，骨子里流淌着的运动基因、不容小觑。

同时和动力一样，领克01 PHEV底盘和悬架（前麦弗逊、后多连杆）的调校也是偏运动风格的，尤其是底盘非常有韧性，同时悬挂整体都偏硬，这样对于车身的支撑性很强，较高车速过弯时也能给予驾驶员很足的信心，而所带来的影响就是对舒适性就没那么友好了，尽管通过颠簸路面或减速带时，悬架会尽快的处理掉震动，但后排乘客还是会觉得偏硬。

此外还有一个让擎哥印象深刻的地方，就是整车无论在哪种驾驶模式下，方向盘的转向力度并不算重，但却有着一定的操控质感，这点对于女生来说也能轻松驾驭，同时整体的指向性很精准，基本是指哪打哪，车头的随之响应也很迅速，就算在连续转弯或掉头时表现得也很有县性感，而虚位并不多。

如果要说对这辆车有什么不满意的地方，擎哥还是能说出两点。第一就是其刹车调教需要优化，和领克01的燃油版车型一样，混动版车型的刹车调教也是偏软偏柔和的。但由于混动版有能量回收的功能，就会导致车辆在刹车过程中不太线性，前半段偏软、后半段略猛，需要时间去适应。

此外由于电池包的加入，后排中间的地板隆起非常的高，几乎成了一辆四座车，不适合长时间乘坐三人。

总的来讲，诞生于CMA架构的领克01 PHEV拥有成熟而稳健的根基，在此建立起来的它产品力不俗，包括设计、动力、配置等都足够让人满意。同时以其实力和售价来看，显然不是为“欺负”比亚迪、长安、荣威等一众15万级别的PHEV车型而来的，领克01 PHEV有着更高的目标，比如挑战宝马X1新能源，同时征服“隔壁家”的WEY P8，而从此次试驾来说，它也的确有这份实力。