关于哈弗的那款新车，我试过后发现有三个亮点
文｜大虹桥刘特别能
图｜网络
许久没有参加第一手的试驾活动了，这次竟然遇上了一个让我很是为难的抢先试驾哈弗H4。
哈弗这个品牌，究竟该用何种体位去面对它，让人纠结。
它从“只能造SUV”，到可以造轿车后却选择了“只造SUV”，甚至随着H4的上市，从H1到H9将整个SUV矩阵布满了的盛况——
面对偏执狂，我往往束手无策。
好在这个偏执狂用它的的偏执和直击痛点的insight，牢牢地把销量把握在手中。这不，最近2月的销量，H6才痛失稳坐了58个月的销量王座。
且不表我究竟应该用何种体位面对这样一个品牌，至少面对H4这台产品，还是有一些值得讨论的细节的。
大众都玩脱的双离合，哈弗玩得如何？
H4有两种动力搭配，1.3GDIT+格特拉克7速湿式双离合变速箱，以及1.5GDIT+长城自主研发7速湿式双离合变速箱。
这次仅摸到了后者，以下感受仅限于1.5T版。
这台代号为GW4B15的发动机也算是台网红发动机了。凭借CVVL连续可变气门升程技术、燃油缸内直喷技术、进排气双VVT、缸盖集成排气歧管技术，以及1400转下达到285牛·米的最大扭矩输出，且持续至3000转始终强力输出的表现，被列为传说中的“中国心”十佳发动机。
而在玉溪这种山路崎岖路和多弯的日常路况下，动力部分的表现值得夸赞的——一挡上坡无压力，应对崎岖路也都游刃有余。NVH依旧有进步的空间，轻微的抖动和噪音还是存在的，不过也可能是因为我车上的乘员都比较静音的关系。
我着重想要表一表这台长城自主研发的7速湿式双离合。作为一台也饱受好评的自主研发变速箱，它通过减轻重量、优化速比等等手段，在燃油经济性和换挡平顺性上的表现值得表扬。
毕竟玩民用双离合多年的大众也不见得好多少。
这台变速箱的换挡速度的确让H4整体的驾驶感受变得佛系了些。按照1.6吨多的吨位和发动机账面参数，这台车本应是另一种更激进的驾驶感受，但经过一天的多种驾驶风格后，它给我留下了一个略显平庸的感受。
这种平庸，掩盖了它本应可以有的亮点，但又不至于形成多大的槽点。但细细想想这台车消费者的日常使用情况，也许并不算是个问题。
毕竟同车的李老湿就和我持完全相反的观点，在他看来，一台车的换挡平顺性完全高于换挡速度，而我却很在意换挡速度带来的驾控感。他说，这是一台家用紧凑SUV，不是性能车。好吧，也许是我错了。
安全和配置才是自主品牌的杀手锏
我们纵观一下整个自主品牌的各级产品，再横览一下整个自主品牌市场，就会发现安全和配置是作为一个自主品牌的立足之处。
H4应用了大量高强钢及热成型钢，超高强度侧面立柱，搭配环状包络骨架结构，并使用激光焊接技术，对关键部位进行结构加强设计，形成了一个“壁垒”。从 “乘员、行人、车辆”三个维度，进行设计。
比如标配通风盘刹车、360环视系统、盲点监测、8倒车雷达、车道偏离预警、自动驻车等等越级安全配置的存在，这一点就十分打动消费者的内心。
另外，极简的、前卫的内饰设计风格也十分抓眼球。黑红的双色拼接，悬浮中控屏，哈弗互联2.0、自动空调系统、一键启动+无钥匙进入以及为爱人必选的座椅电加热。镂空的电子手刹拨杆以及中控屏幕下的功能按键都设计成了航空飞船的样式，至少在氛围营造上，H4很对年轻人的口味。
H4，你有没有把H6放在眼里？
虽然根据官方标准说辞，H4定位紧凑级SUV，夹在H2和H6之间，但我们欣然地发现无论是动力系统，还是底盘，甚至连外观设计上，H4都和H6保持了很高的共用率。外部尺寸也仅仅比H6短了20厘米，轴距保持了仅差2厘米的微小差距。
所以，很多媒体老湿们用“多生孩子好打架”去形容哈弗的战略战术。面对这迷一样的市场，这种战略战术并没有正确和错误之分，并且从哈弗的历史销量来看似乎这种战略的正确性已经不言而喻，所以H4更像一个吸取了哥哥的成功经验，各方面都相似至极，仅仅在一部分保持了个性的错位产品，而并不是很像一个定位低一级的产品。
这样的设计，对于消费者而言简直是一个“便宜还能买到好货”的同级付出，越级收获的消费，足以拍手叫绝。
而其10.6万～11.6万元的定价……试求H6的心理阴影面积有多大？
其它方面我就不一一细表了，像前麦弗逊+后双横臂独立悬架的调校十分硬朗，以至于慢门拍的动态图成片率极低，这也很符合像我们这种热爱驾驶的消费者。
又比如6.8L的百公里油耗、可变转向助力、12.3英寸全液晶仪表盘等等细节之处，都十分感人。
总而言之，虽然外形凶悍，内饰前卫，但总体而言这又是台实在而又比较亲民的车。能否成为像H6一样的爆款，就缺一个有诚意的消费者了。