哈弗H6 1.3T动力太弱？试过之后告诉你

【太平洋汽车网 新车试驾频道】新一代H6已经不再使用1.5T发动机，而是推出1.3T和2.0T两个排量。2.0T是率先进入市场的，并作为H6的主打排量。而1.3T属于后续跟进的车型，它更像是2.0T的补充。在上市后的第一波试驾时，我们体验了2.0T版本，这次我们试驾是即将正式投放市场的1.3T车型，这也是哈弗首次采用1.3T发动机，车型全称为1.3 GDIT，比相同配置的2.0T低了7000元。

●  外观、内饰和2.0T相比无差异

自主品牌在配置上都不含糊，尤其是哈弗，一直以来在这方面都非常厚道，低配和高配通常不会有太大的差异，基础配置很高。就外形而言，你除了尾部的标识外几乎分不出它和2.0T车型的区别，就连19英寸轮毂也没有降低规格。所以，静态部分我们不就做过多介绍了。

哈弗H6 1.3T也同时推出了蓝标版和红标版，选择空间非常大，两款车的配置相同，不同的只是外观的差异，体现了不同的审美风格。这两个版本的设计水准相当，所以，喜欢蓝标和红标的人都很多，从这一点来说，H6的设计是很成功的。

2 动力表现不输1.5T 

● 驾驶感受：动力不弱 操控稳健

和之前的1.5T相比，1.3 GDIT采用了缸内直喷技术，代号为GW4B13。从参数上看，这台1.3T并不弱，最大功率为103kW，比1.5T低了8kW，但最大扭矩达到了235Nm，比1.5T大了25Nm，并且扭矩输出点提前到了1400转，而1.5T要到2200转才开始发力，也就是说，1.3T的低扭更充沛，也避免了小排量因动力不足持续叫高转速的问题。

变速箱采用了7DCT湿式双离合，和2.0T配备的变速箱是一样的。变速箱标称的换挡速度为0.2秒，速度很快，调校上偏上舒适，很多时候不急于换挡，并不是反应慢，而是采用了一种柔和并且省油的调校方式。因为，它提供了驾驶模式选项，如果有必要，用SPORT模式就可以了。

这次试驾的过程中，算上驾驶员，车里共坐了四个成年人，算是满载状态了。这种情况下，H6的加速感还是有的，起步还是保持了以往的特点，油门的头段灵敏性很高。中段回归正常调校，换挡平顺性和加速感都不错。

满载情况下，在综合道路的超车并不费劲，尤其是常用的50-80km/h区间，动力并不比1.5T差，而且基本不用超过3000转，这是和1.5T不一样的地方。之前那台1.5T动不动就飙到四五千转，而这台1.3T由于降低了扭矩输出点，所以，很少用到高转速，这一点做得很好。

当然，如果和2.0T相比，动力的差距还是很明显的。2.0T基本不会让你感觉有刻意要加速的时候，任何路况下都能轻松应对，并且动力的持续性非常好，120km/h再加速动力还能跟上。1.3T只是够用而已，不会让你感觉肉，但并不像2.0T那样让你觉得快，所以，在意动力还是推荐2.0T。

相对来说，1.3T在满载时爬坡会稍微吃力一点，如果自驾游比较多，而且，经常跑山路。那么1.3T在满载时的动力不算太好，基本和市面上的2.0自然吸气发动机的表现差不多。另外一点，发动机声音比2.0T要大一些。

从驾驶风格来看，新一代H6开起来要轻快了很多，老款那种又软又重的越野车风格在新款车型上已经没有了，转而是更体现城市SUV的操控性，弯道中悬挂的支撑性更好，但避震的舒适性并没降低。这是新款在悬挂调校上的进步。

最后一点，H6的坐姿很像轿车，或者像轿跑型SUV，从图中也能看出，侧窗几乎看不到驾驶员的脖子，再加上倾斜的A柱，这也就意味着车内视野不是很好，车内会感觉车头很大，判断右侧翼子板处的距离会很吃力，A柱也会有些盲区，车内感觉不到SUV那种高高在上的开阔感，这一点确实是为了更美的Coupe造型而做出的牺牲。

● 结语：

1.3T的动力表现确实比预期要好，因为确实不比1.5T差。但值不值得购买呢。从价格来看，1.3T和2.0T相差7000元，这个差价真的不大。加上购置税优惠的话，差不多也就差一万元左右。所以，关于购买建议，如果预算有限或者从日后的燃油经济性考虑，1.3车型可以考虑，否则，更推荐选2.0T，毕竟动力还是差不少的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）