干不掉的汽配城，也不能只做“房东房客”

前言

一边承受拆迁、经营成本上涨的高压，一边经受汽配电商的暴击，汽配城这个存在不到30年的业态已经到了重构的时代。不能再只做“房东房客”，汽配城出路在哪？

编辑 | 流意

出处 | AC汽车

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汽配城，英雄末路？

 

汽配电商平台崛起之后，唱衰汽配城的声音似乎更响了一些。捧一个就要踩一个，新旧势力总是容易被当成对立面去分析。

 

不可否认，目前全国各地的汽配城都处于低谷期。相对于电商平台的冲击，汽配城的商户们对“政府拆迁、房租与人工成本上涨”的焦虑要远甚于它。

 

但是，目前的低迷并不意味着汽配城就此“英雄垂暮”。正如AC汽车专栏作者萧日明所言：

 

“围绕汽配后市场的产品、信息、人才、物流、仓储等要素都基本集中在汽配城。每家商户自成一套供应链和销售链，他们形成了一个小的生态圈，汽配城就是一个大生态圈，要打破这个生态圈并不容易。”

 

而在这个生态圈内，其实每天都在上演着大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米的故事，有人失意离场，就会有新鲜血液流入补充，时不时的还会有新型生物冲进来欲要改变生物链组合。

 

无疑，汽配城的神经已被刺痛。汽配城只想做“房东”，汽配城的经销商只想安心当“房客”的现状恐怕难以为继，转型与蜕变，迫在眉睫。

 

01 对手变兄弟可能吗？

 

汽配电商干掉汽配城的争议，一直以来都是焦点。关于各自的优劣势，有很多分析的文章，我们就不在此赘述。不少行业人士认为，一旦汽配电商的交易量占比超过汽配城，也就意味着汽配城离死亡不远了。

 

在这里，我们不妨先关注下中国整体的网络零售市场。据商务部消息，2018年网络零售额已经超过9万亿元，占社会消费品零售总额比重为16.5%。

 

如果把这个数字投射在非常垂直的汽配领域呢？据快准车服CEO蒋仁海预估，目前所有的汽配供应链企业加在一起占据汽配市场份额不到10%。但他相信，随着行业的快速整合，未来市场上会出现单家企业就能达到10%的市场份额。

 

所以，现在争论谁要干掉谁还为时尚早。至于结果，有行业人士认为至少需要5-10年才能得到验证。基于此，我们不妨先探讨汽配电商与汽配城有没有共生共存的可能。

 

以家电行业为例，以前街面上手机、电脑、空调等各类专卖店鳞次栉比，后来苏宁、国美、五星等大型电器购物中心出现并进行了整合，到如今天猫、京东、拼多多等电商如火如荼，苏宁、国美等电器商城也建立电商平台。即便如此，在很多城市我们依然看到不断有新的家电购物中心开业。这说明实体经济有可能与电商从竞争对手变成兄弟。

 

西安海纳汽配城副总孙军民认为：“汽配电商进入汽车后市场无非就是一种鲶鱼效应，迫使汽配城尽快作出改变，让汽配经营户们不断提升服务并完善经营管理，甚至从销售走向服务。所以不存在电商取代汽配城这个命题，更多的是各司其责并轨共存。”

 

诚然，汽配电商的杀伤力足够强，但还远远没有达到干掉汽配城的地步。能够干掉汽配城的，一定是自己。但是，与时俱进的汽配城一定会以一种新的形态存在。

 

02 找寻新归宿的“房东”

 

汽配城的转型，应该是从“去汽配城”概念开始。未来，可能渐渐的就没有汽配城一说，而是以汽车城或汽车产业园区代替。

 

汽配城的业态将会逐渐完善，容纳新车、二手车、维修、美容装潢、改装、体验赛道、卡丁车等，甚至包含一些跨界的业态，如餐饮、工厂折扣店等。

 

“在北上广深等大城市，未来会诞生一个大型的、集合汽车全产业链的一站式产业园，包含车管所、检测线等政府职能，形成汽车服务产业的核心。汽配业务会有所减少并形成区域仓储中心如CDC（中央配送中心）或者RDC（区域配送中心）。以产业园为中心，在周边地区根据社区人群再辅以以汽车服务为业态的小型园区，形成一核多点的业态布局会是趋势。”

 

上海奥途机构常务副总朱仲升表示，在地级市的城区和县级城市，基本上一个综合性的汽车服务园区就可以全覆盖，业态以汽配门店和汽配电商的前置仓为主，配合大城市的RDC运营。

 

此外，由于近几年来，大城市的各类交易市场、配套的物流园区都在退城进郊，以及违建拆除、环保督查等政策影响，也给传统汽配城在转型期内找到了新的发展机遇。

 

比如传统汽配城一般设在城乡结合部，具有地产商身份，可以协助入驻的维修厂通过环评，以丰富生态链。

以北京的五方天雅汽车服务园为例，整体园区分为新车销售/二手车(互联网)城市展厅、汽车综合服务、汽车饰品百货、汽车零部件及商务办公/展示等五大服务板块。园区内还设立了共享维修车间、共享钣喷中心，并且协助近百家入园的维修企业拿到资质备案铜牌。

 

随着城市化进程的推进，一些城市里也出现了一些新的汽车商业综合体。比如昆明的车行天下新车市场，因市内世博车市汽配城、兴云烟草汽车城等拆迁而兴建，具备新车销售、机动车登记服务站、二手车市场、汽车用品、汽修、检测线等服务内容。

 

可见，谋变的汽配城开始注重多元化发展，终极目标是打造一个汽配城+物流+电商（产业互联网）+供应链金融的汽车服务综合体，形成了真正的产业结构闭环。

 

 

03 寻求自我革新的“房客”

 

汽配城不能只做“房东”，汽配城里的经销商自然也不能安心当“房客”。

 

随着汽配城的转型升级，未来汽配业务不再是汽配城的全部，而仅仅是其中的一个很小的配套。汽配经销商想要长期立足，就需要找准自己的定位和及时转变角色。

 

AC汽车曾走访合肥名气最大的三里街汽配城，由于生意大不如前，再加上2018年的一场大火，使得汽配城看上去更加萧条，不少商户对汽配的前景表示担忧。

 

据了解，与三里街老汽配城一路之隔的二期项目计划打造的是集汽车配件市场、商业、住宅楼、酒店公寓为一体的大型城市综合体。由于投资商资金链断裂，项目停滞多年。但是不少商户仍然对这个汽配综合体充满信心。

 

“二期也临近地铁口，业态丰富，规划合理，有老汽配城的背书，对入驻商户的要求也更高，应该不会差。”一位王姓老板告诉AC汽车。

 

至于如何转型，朱仲升分享了四点建议：

 

1. 全车件经销商可以往车型联合体发展，即各个车型的全车件经销商联盟，做统仓统配。

2. 全车件经销商也可以向专项件发展，比如刹车系统、空调系统等，将有限的时间、精力、财力和物力放在有限的产品当中，做深做专。

3. 汽配经销商可以利用汽配城的优势，与大型经销商或连锁平台合作仓储中心也是不错的选择，模式上变成大平台的合伙人、经理人、从业者。比如与全车件平台合作，成为它的共享仓。

4. 做配件厂商的服务商，为本地的维修企业提供营销、售后等服务，成为厂家生态链上不可或缺的一环。

 

同时，他也提到，兴起于汽配城的汽配联盟会更加紧密和牢固，未来汽配城的商户或许没有自己的企业，而是依附于某个联盟，并服务于这个联盟。

这个联盟也将以两种形态存在：一是同车型不同地域和客户，二是异车型而客户共享。

 

当然，转型的方式也不仅限于此。汽配城商户们的自我革新和摸索，才是汽配城得以延续的希望。

 

一边承受拆迁、经营成本上涨的高压，一边经受汽配电商的暴击，汽配城这个存在不到30年的业态已经到了重构的时代。

 

或拆除，或搬离，或消亡，或转型，只要它与时俱进，就一定还在！

【参考文章】

1、干掉汽配城？一个伪命题下的自问自答

2、汽配电商取代汽配城？十年之后再谈吧 | 后市场“奇葩说”

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特别鸣谢：

上海奥途机构常务副总朱仲升

西安海纳汽配城副总孙军民

AC汽车专栏作者萧日明

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