动力电池行业的“狼”也来了 | 主编手记

近期，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，从目录中显示的信息来看，第11批目录最重大的信号是首次有外资电池进入目录可以获得补贴，这意味着中国动力电池市场正式向外资电池开放。国内的宁德时代、比亚迪等电池企业，开始正式直面外资。

具体来看，国产特斯拉进入了本批目录，同一个车型申报了两个版本，分别搭载了松下和LG化学的电芯。而北京奔驰和广汽丰田也申报一款插电混动车型和纯电动轿车，分别搭载了SKI和松下/三洋的电芯，同样可以获得补贴。

外资电池配套在华生产的电动车进入目录，表示国家默认了对日韩电池在内的外资电池的开放。这也是继新能源整车方面外资品牌之后，动力电池的“狼”也来了。

而选择在这一时间放开外资电池品牌的门槛，这当中的含义十分微妙。

根据中汽研的数据，2018年我国动力电池装机总量为56.9GWh，同比增长近51％，其中宁德时代同期的电池装机量为23.4GWh，市场占有率为41％。而这一数字在2016年全年只有 22.7％，2017年上升为29％，2018年突破40％。

今年6月21日起，执行了四年的《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告 2015 年第22号）被废止，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

这一与补贴目录直接挂钩的政策就是让国产动力电池得以快速崛起的重要条件，在这一政策执行过程中，外资电池企业在中国的步伐基本停滞。

就在今年的2月1日，发改委和商务部就《鼓励外商投资产业目录（征求意见稿）》公开征求意见，其中，有一条十分瞩目，那就是鼓励外资动力电池企业来华投资。这也就意味着，曾经在中国郁郁不得志而离开的LG化学、三星SDI以及松下等日韩动力电池生产企业，将有机会卷土重来，在中国这个最大的新能源市场中，寻求合作和发展。

而且，它们已经在行动了。

据不完全统计，松下、SK、LG化学以及三星SDI四家企业，在近一年的时间内在华投资动力电池产业的总额已近500亿元，并且在华开始新建、扩建工厂，力图在“后补贴时代”开始分一杯羹。

不可否认的是，在《规范条件》的支持和鼓励下，近年来国内迅速成长起一批具有竞争力的动力电池企业，包括宁德时代、比亚迪、天津力神和国轩高科等，但不可忽视的是，随着市场规模的不断扩大，国内动力电池产业发展的瓶颈问题开始浮出水面。

放开动力电池约束，有效引入竞争，推动了电池成本的进一步降低，由于动力电池占纯电动整车成本高达40%，甚至有说法认为车企都在为电池企业“打工”，宁德时代这个“朋友圈”霸主显然成为了最大的赢家。但是这对于车企来说却未必是个好事，整车企业已经意识到了电池被第三方供应商垄断的风险。

我国正在不断放开新能源汽车、动力电池等产业的外资投资门槛。补贴退坡、外资入华等因素叠加，我国新能源汽车、动力电池整个产业链都将面临深度洗牌。

随着新能源补贴将在明年彻底退出，目前新能源发展由政策驱动向市场驱动过度阶段，国内动力电池企业的本土优势也将开始面对外资的厮杀。

而由于宁德时代的一家独大，让许多新能源企业被动力电池供应不足捆住了手脚。允许外资电池入局，可迅速增加产能供应，以降低电池成本，对于国家新能源大战略来说也有着重大意义。

从短期来看，国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力，但是这也给了自主品牌直面世界的机会，会利于我国新能源汽车、动力电池产业的高质量发展，从而真正形成我们的优势。

只有拼尽厮杀，才能不断强壮，靠在温室里永远无法感受风雨。

所以说，只有“狼”来了，才能让我们的自主品牌更加强大！