当传统车企认真之后，谁才是真正的“狼”？ | 主编手记

“当大船真的掉头，小船注定会被碾碎。”

过去的一周是属于上海车展的一周，不知是不是因为中国汽车市场的“降温”，同上一届的上海车展相比，今年的上海车展媒体日状况大不如前，显得极为冷清，有不少业内人士把这种冷清解读为车市惨淡的结果。

相比之前的北京、广州车展，造车新势力们在这次的上海车展上，明显没有了以前过去的喧哗，显得的低调了许多，也没有了过去的声势与吸睛的能力。

除了蔚来、小鹏、威马等几个关注度一直比较高的造车新势力之外，其他的新势力们在上海车展，无论是在拿得出手的产品还是曝光度上，都差了许多，更让人关注的反而是那些传统车企。

在新势力们前几年发动起轰轰烈烈的造车运动时，我们都认为这是一场“狼来了”的故事，传统车企在以互联网思维为主导的造车新势力的PPT之下，似乎有些被压得喘不过气来。

后来冷静下来发现，只不过是一群披着狼皮外衣的羊。在产业链条如此之长的汽车行业，光有互联网思维是远远不够的，包括特斯拉、蔚来等在内的造车新势力在批量交付时出现问题，就是一个信号。

而此次的上海车展前夕，丰田宣布将加速纯电动车的推出，卡罗拉和雷凌分别推出PHEV版本，C-HR和奕泽两款纯电版本箭在弦上；大众旗下更是一口气推出多款纯电动车型；而作为美系的别克也顺势推出了VELITE 6，让不少人惊呼传统车企才是那匹真正的“狼”。

这一次，传统车企给出了更加明确的时间表，在今年下半年乃至明年年初，一大波强势车型将登陆国内市场。

奔驰的EQC将在2019年国产，成为豪华车企首款量产的纯电动汽车。到2022年，奔驰的产品线将实现电动化，每个细分市场将至少有一款电动车，其中纯电动车型将超过10款。

奥迪e-tron已经在上海车展正式预售，而国产时间同样是2020年。到2025年，奥迪将在全球市场投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量30%以上。

大众集团希望通过MEB电动平台在2020年前推出至少25款纯电动汽车，以及20多款插电式混合动力车。到2025年，大众集团预计将售出300万辆纯电动汽车，其中三分之一将来自大众品牌，且大部分销量来自中国。纯电动宝来，纯电动高尔夫，还有插电混动的帕萨特都已经陆续到来。

丰田将于2020年开始从中国开始推出10款以上的纯电动车型。到2030年，将在全球售出100万辆纯电动车辆，550万辆电动车。插电混合动力卡罗拉、雷凌、RAV4荣放、纯电动C-HR将陆续到来。

日后我们将看到越来越多全新开发而非简单油改电的合资纯电动车型，它们在品牌、造型、智能科技、三电系统等方面都会是非常均衡完善的产品。

一个略微尴尬的现实是，作为以往造车新势力们鼓吹的“黑科技”并不是它们的首创，传统主机厂有的早在十几年前就已经有了相关的技术储备，只是在新技术的商业化落地上，造车新势力跑得快了一些。

传统车企造车，不单单是一个车型，不单单是一个市场，而是数个平台，面向全球市场这样来考虑研发投入成本，而不是仅仅建设一个工厂，面向一个小众的市场生产仅仅几万乃至十几万台车。

造车新势力就像一条鲶鱼，不光将自动驾驶和智能汽车的概念进行了社会普及，还搅动了整个行业，大大加快了传统主机厂产品向智能化方向升级迭代的速度。

至于以往我们所说，传统车企面临“大船难掉头”的困境，或许只是它们想与不想的一念之间，当真正船头掉转之后，造车新势力的小船也许岌岌可危。

2019年这场战斗将异常惨烈，当传统车企这群“狼”真的来了的时候，那些今年还不能实现量产的造车新势力，大概率永远也造不出车了。