努力的天才最可怕—全球最成功二手车商，罗杰·潘世奇（二）
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作者为伍车学府海外知识主编-二手车荆主任
英美留学硕士，二手车圈英文最好的“光头强”
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全球最成功的维修工、4S店老板、投资人和二手车中间商，罗杰潘世奇的连载系列，本文为第二集。
第一集请看下方链接：
全球最成功的二手车中间商/车手/投资人--罗杰·潘世奇（一）
新的生涯
潘世奇在雪佛兰经销商工作时，购买了一些经销商的股份。多年以来，他一直在思考要开多久的赛车。美国铝业公司也一直在劝服他离开赛车行业。他的银行甚至跟他说，选择赛车或者商业。最终，28岁的潘世奇选择了商业，没有丝毫犹豫。
他自己这样解释：“这个选择非常简单，当赛车手，我买不到人身保险，所以只能退出。这是一个商业决策，我绝对不再亲自驾驶赛车。”
这是潘世奇的能力——快速决策。
潘世奇车队前负责人德里克·沃克说：“潘世奇是个非常注重收益的人。收益意味着一切，他与一般的商人和政客不同，他制定计划并始终如一的执行。”
蒂莫西·莱丽特曾是潘世奇集团的董事，他认为潘世奇“活力十足、目标明确，是一位真正的资本家”。“罗杰就是这样的人，”莱丽特说到。“他的工作目标明确，不考虑场合，不在乎排场。
我曾经和他一起为卡车卸货。为什么两个董事会为卡车卸货？因为这是一项工作，必须尽快完成。如果车队赢得了一场比赛，大家都在欢呼庆祝，他会说‘我们还有工作要做。’”
潘世奇不需要再驾驶汽车，所以他能够把全部的精力放在商业上。他从他的父亲那里贷了15万美元，于1965年买下了潘世奇-麦吉恩经销店。
随着生意的扩张，潘世奇结识了更多的商业大佬。在1967年的蒙特利尔经销商大会上，潘世奇结识了大会发言人帕特里克·莱恩二世，也就是怡安保险的创始人。
怡安保险是一家年收入超过100亿美元的芝加哥保险公司。莱恩第一次见到潘世奇，就认为他“充满了热情和激情”，并在60年代成为了潘世奇的投资人，至今仍是潘世奇集团的股东之一。
潘世奇从经销店扩张到别的领域，把每个领域做大，然后在扩张到更多的领域。在这个扩张过程中，潘世奇不断结识更多的核心人物和企业。他的公司是私企，没有资本，所以他与有资本的大公司达成合作，比如通用汽车和通用电气。
他非常善于选择合作方，同时又能证明自己的价值，让合作方认可。潘世奇非常精明的认识到，创业初期需要开一个小公司并寻求大公司的支持，而不是开一家大公司而没有任何支持。
潘世奇自己认为，“这些大公司能帮助你做很多事情，而通过合作，你能够打造自己的名气。我这一路走来与很多大公司达成了非常好的合作，随便说几个公司，比如赫兹租车、通用电气、通用汽车、戴姆勒-克莱斯勒、福特。”
1969年，潘世奇的公司初具规模，并成立了控股公司潘世奇集团。潘世奇集团收购了两家赛车轮胎分销公司和一家年收入100万美元的卡车租赁公司。在底特律的时候，潘世奇每天都会在吃饭时随手写一些公司未来发展的思路，并交给同事莱斯·里希特看。
“毫不夸张的说，我们现在所做的事情25年前就规划好了，”潘世奇说到。“只要我们熟悉这个领域，或者在这个领域具有影响力，就会向这个领域发展。”
虽然收购的这家卡车公司规模不大，但是通过这家公司，潘世奇直接打入了卡车行业，并接触到了物流行业。物流，一般定义为产品或物品的流通，当今已经成为生产企业必不可少的环节。
现在，潘世奇卡车租赁公司的年收入为25亿美元，是全球第二大卡车租赁公司。子公司潘世奇物流的年收入为6.25亿美元，而且已经与福特、惠而浦、来德爱三家公司签订了战略合作。
美国车桥董事长理查德·多奇70年代在雪佛兰工作时认识了经营经销店的潘世奇，他对潘世奇的评价是“领先于常人5-6年，有发展的眼光和视野”。
通过潘世奇的介绍，多奇结识了前福特总裁和前克莱斯勒总裁李·艾柯卡。正是这次介绍让多奇在克莱斯勒工作了12年。
艾柯卡是潘世奇在理海大学的校友，他非常重视潘世奇的能力，甚至在即将退休时邀请潘世奇继任克莱斯勒总裁，但潘世奇拒绝了，他说：“我与我的公司同在。”
“他是我见过的5个最聪明的人之一，”多奇指着自己的脑袋说。“他大脑里的灰质很多，是一个非常聪明的人，但同时他的好胜心奇强，他不喜欢当老二。”
随着潘世奇集团的壮大，罗杰·潘世奇再次回到了印地赛场，这次不是以赛车手的身份，而是以老板的身份，而且成为了最成功的的车队老板。
再次回到赛场，潘世奇已经变成了老板
回到赛场
潘世奇将自己的车队命名为“潘世奇赛车”（Penske Racing），他计划通过科技和市场营销两种独特的手段经营车队。他把赞助人的资金投入技术研发，通过科技赢得比赛，通过比赛获得更多的赞助。
潘世奇还计划通过提升形象来吸引女性观众。他的赛队成员穿着成套的T恤衫、理着整齐的平头，P房里一尘不染。借用速威赛道CEO弗朗斯的一句话，“你能在潘世奇P房的地上吃饭。”潘世奇被队员们称作“船长”。
竞争对手嘲笑潘世奇的队伍，称他们是“大学生”，但到了1972年，这些笑容都凝滞了。潘世奇车队赢得了印地500的冠军，并在接下来的时间陆续赢得了10次冠军，这是印地之最。
冠军拿到手软的潘世奇老板
印地赛成功后，潘世奇又转战纳斯卡，甚至连拉斯蒂·华莱士这样的著名车手都加入了他的车队。潘世奇车队一时成为赛车届的纽约洋基队。但是赛车届就像商界一样残酷，潘世奇的竞争对手模仿他的做法，并挖走了很多他的得力干将。
“那几年对他来说非常糟糕，”前车队负责人沃克说道，并承认自己离开的时候谈的也不愉快。“他的车队是最有实力的，但人才却在离开。他不喜欢员工离职，他希望每个员工都能跟他干一辈子。”
随着车队的壮大，潘世奇的视野跨过了东海岸。他在1970年入驻底特律，并在密歇根州收购了一家经销店。
最重要的收购在1973年，密歇根国际速威公司濒临破产，潘世奇以250万美元的价格将其收购，他和恰尔内茨基一起让速威公司扭亏为盈，赛道观众席从过去的2.6万个扩充到了10.6万个。
今天的密歇根国际速威赛道
就像赫兹卡车租赁、底特律柴油机、凯马特汽车维修中心一样，每个公司到了潘世奇手里都能扭亏为盈。
密歇根、宾夕法尼亚和洛杉矶的三条赛道是潘世奇赛车帝国的基石。潘世奇赛车于1996年上市，年收入5520万美元。潘世奇集团后来以6.1亿的价格把这家公司卖给了国际速威，自己持有8.6%的股份，是国际速威的第二大股东。
从70年代开始，潘世奇集团在赛车行业的投入开始减少。1975年，潘世奇接手了位于新泽西的底特律艾莉森柴油机分销业务，成立了潘世奇-通用汽车公司。
因为通用汽车的要求，潘世奇把南菲尔德的雪佛兰经销店卖给了恰尔内茨基。3年后，恰尔内茨基也卖掉了经销店，回到潘世奇身边继续为他工作。这个时候，潘世奇已经成立了第二家底特律柴油机分销公司，位于宾夕法尼亚。
这个时候，华尔街的掮客开始主动联系潘世奇，建议让集团上市。因为市场开始疲软，又看到了上市的可能性，潘世奇又找到一家担保人，古德公司。这家公司后来被日本矿业公司收购。
古德公司CEO威廉·伊尔维萨克是潘世奇经营赛车时邀请过的客人，由于这一层关系，在潘世奇集团需要扩张时，古德公司伸出援手，购买了潘世奇集团20.9%的股份。
这是潘世奇广泛交友、维系关系推动公司前进的又一力证。潘世奇集团于80年代将古德公司的股权回购，并继续保持私人公司的性质。其中潘世奇本人占股57%，其他股东还包括莱恩和恰尔内茨基。
走向全球
从70年代到80年代，卡车业务在潘世奇集团中占比越来越高。1981年，潘世奇租赁公司在全国已开设33家租车网点。
1982年，潘世奇接到了赫兹卡车高层的电话。赫兹卡车的一家租赁公司过去年收入超过200万美元，现在却每月损失200万美元。
“罗杰，你手底下有一个卡车租赁公司对吧。”
“对，我有。”
“挣钱么？”
“当然了，如果不挣钱我就不做了。”
电话一挂，赫兹卡车成为了潘世奇集团的合伙人。
赫兹经销店
潘世奇集团获得了赫兹卡车35%的股份，并拥有管理权，公司也改名为赫兹-潘世奇卡车租赁公司。为了这次收购，潘世奇卖掉了一些公司，包括宾夕法尼亚的底特律柴油机分销商，得到了2500万美元。
1983年6月，潘世奇还卖掉了油罐拖车制造公司及零售公司、潘世奇电力系统公司和一家位于俄亥俄的汽轮机公司。
从收购赫兹卡车那一天开始，潘世奇热情高涨，仅用了3个月时间就造访了赫兹卡车所有的运营中心，一共一百多家。
提到潘世奇的工作效率，大卫·阿特拉斯的言辞中充满敬佩。“他会在早上7点上飞机，然后飞上一天，造访2-3家运营中心。他会飞到堪萨斯，并亲自与经理和工人们会面。
他过去会雇一些越南飞行员给他工作，因为这些越南飞行员可以随时随地跳上飞机飞往任何地方，一飞就是一夜，毫无怨言。他还给所有认识的公司CEO打电话，希望他们支持他的卡车业务，大部分人都同意了。”
现在，潘世奇集团已经拥有3架飞机，潘世奇每年在飞机上的时间长达500-600小时。
赫兹卡车的很多运营中心关闭，25%的员工被解雇。但短短的一年后，公司开始盈利，年收入达到了120万美元，并继续迅速增长。到了1986年，年收入已经达到了5亿美元。
1988年，公司去掉了赫兹的名称，重命名为潘世奇卡车租赁公司。同年，通用电气资本公司开始投资卡车租赁公司，至今共占有股权79%，21%为潘世奇集团持有。
潘世奇卡车公司是继莱德卡车公司之后第二大卡车租赁公司，在全美共设有租赁网点650家，车辆超过13万辆。
潘世奇卡车
1988年赫兹的离开让潘世奇第一次认识到，“潘世奇”这个词已不仅仅是他的姓氏。
“我们当时还没有认识到自己的品牌已经达到了怎样的程度，直到我们做了一次市场调查，”潘世奇自己说。
“我们签署了10年的‘赫兹’名称使用权，但是每年都要付费。所以我们要做出抉择，是继续付费使用，还是改名叫潘世奇。结果出人意料，市场更喜欢‘潘世奇’这个名字。”
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