面哥试车 非典型混动，极星Polestar1

极星Polestar1测试视频

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600马力，1000牛米，这是可以让任何一个汽车爱好者为之侧目的动力数据！面哥也差点想用这个作为标题，后来想想，这样“叫卖式”的题目不符合北欧低调的个性哈。那我们来看看“极星Polestar1”吧。

此“星”非彼“星”

和M-Power、AMG、RS系列一样，曾经的极星(Polestar)是沃尔沃的运动精魂。但如今在“触电”之后，作为一个全新高性能电动车品牌，想要获得消费市场的认可，极星无疑还需要一款用实力说话的“重磅产品”，而Polestar1不但肩负起这一重任，还做到从“2”以后产品序列皆为纯电的转折的作用。

还记得。随着电动化趋势的加剧，2017年10月，极星(Polestar)以一个全新独立的高性能电动汽车品牌正式亮相，翻开了品牌新篇章。

这也意味着，极星(Polestar)从原本沃尔沃旗下的御用赛车部门，“摇身一变”成为了这家瑞典豪华车品牌探索新能源领域的先锋。

“高性能电驱混合动力GT轿跑”

对于Polestar1的定位，官宣为“高性能电驱混合动力GT轿跑”。这个就“各花入个眼”，各自解读，但可以看出厂方对待它的重视程度。

不信看下数据：极星Polestar1续航500km，4秒内破百，最大600匹马力，1000牛·米扭矩等等关键数据，简直了！说是超跑界的，我看也没有谁不会同意。

外形没有经典的蓝色，一切都是冷淡风

在试驾讲解时，面哥已经发现官方的资料上，Polestar1不再提供特殊的浅蓝色。取而代之的是一组偏冷色调，大部分属于无彩色系的漆面选项，加上各一款哑光处理，这款车一共有十种颜色方案，都是冷淡风系。

Polestar1在外观上有着沃尔沃S90的设计元素，但简单说是沃尔沃“S90的双门跑车版”，也不是很准确。

先看看那些比较类似的：雷神之锤LED大灯、六边形宽口直瀑式中网进气格栅，这些沃尔沃家族特征都非常直观。

在细节上进气格栅去掉沃尔沃车标后，将Polestar品牌的星形logo上移到了引擎盖后，整车气质还是与沃尔沃S90有所区别。

从侧面看，Polestar1跑车Coupe风格设计非常的突出，外观尺寸方面长宽高分别为：4585/2070/1352mm,轴距则为2742mm，整体尺寸都比沃尔沃S90缩小一圈，这反而使得Polestar1的运动跑车气质非常突出。

另外Polestar作为一辆高性能跑车在车身材质上与S90还是有较大的差别（金属很难弯折角度过大），车身大量部件采用高强度轻型碳纤维材料，这使得Polestar1在整备质量大幅降低的同时，也将抗扭刚度大幅提升。

在车尾部设计上也是典型北欧式“极简冷淡风格”，臀部曲线相比S90更加的简洁和干练，双C样式的“维京战斧”嵌入进线条硬朗的车尾腰部位置，整体性非常的强。

作为高性能跑车，Polestar1的轮毂部分也是看点颇多，全新样式21寸多幅式合金轮毂，采用前窄后宽的轮胎配置，前轮规格为275/30R21，后轮规格则为295/30R21。

在制动系统方面，Polestar1没有任何妥协，采用改装界最顶级的Akebono刹车片、Ohlins悬挂避震，同时还配备了6活塞前刹车卡钳和前后打孔刹车碟。

内饰除了车标与沃尔沃S90无异

如果说Polestar1在外观上脱胎于沃尔沃S90 Coupe概念车设计思路，但在细节上的一些设计，使得整体的气质还是与沃尔沃有所不同的话，那么内饰方面，Polestar1基本上就是除了方向盘的车标外，几乎直接照搬S90。

这套内饰本身在美观度和布局上，都没什么可挑剔的，唯独就是觉得缺乏一些新意。

Polestar1在中控台面上采用了大量的碳纤维材质进行覆盖，车内的豪华质感和科技氛围还是相当强烈的。

运动座椅的样式也在强调这辆车的运动跑车属性，美中不足的就是没自己特色，这确实比较遗憾。

车机系统方面由于本次试驾为非量产车型，系统并未调试到位，但是在实测中，通过少量中控多媒体功能的使用和液晶仪表盘的观察，可以确定Polestar1也采用了沃尔沃的那一套。

峰值600马力的升级版T8插电混动系统

Polestar1基于全新的PSA平台打造而来，在动力上搭载了一套官方“劲改”强化后的沃尔沃T8插电式混动系统，由一台Drive-E 2.0T发动机及两台分别置于后轮位置的电机组成，综合输出功率为600马力，峰值扭矩则达到了1000N·m，电池组容量为34千瓦，纯电模式下可巡航150公里。

不惜工本使用碳纤维是为了抵消电池重量

为了平衡车重，Polestar1又在白车身使用了 CFRP 材料（大多数覆盖件也是碳纤维制品），地板位置还有碳纤维加强件用来增强车身刚性。

此外，Ohlins为Polestar 1专门开发的DFV双流阀减震器，是这辆车上一个相当硬核的配置。这套减震器的阻尼有22段可调，为Polestar 1带来不同的行驶风格。

单纯从硬件的角度，Polestar1就不是同平台其它车辆可以简单对比的。从覆盖件到白车身，Polestar1不惜工本地使用碳纤维，就是为了抵消电池组的增重。

非典型插电混动……

就技术路线而言，Polestar 1可以归入插电式混合动力一类，但它的具体解决方案则是比较特别的。

Polestar 1的动力系统由位于前轴的2.0升机械/涡轮双增压发动机、ISG（曲轴一体式启动/发电机，放到普通汽油车上可以算是一个轻混系统）、8AT变速箱，以及位于后轴的两台独立电动机组成。整套系统的最大功率是600马力，最大扭矩1000牛·米。

相比我们熟悉的那些插电式混合动力车，Polestar 1的特别之处在于，其电池组容量高达34千瓦时。它因此拥有了150公里左右的纯电续航里程，同时纯电模式下的性能表现也更好。

纯电模式下，两台电动机可以输出218马力，最高车速可达180公里/小时。这次试驾，纯电极速被设置为120公里/小时。实际体验，纯电模式下动力响应和纯电动车一样敏捷，加速很快。一脚地板油下去，推背感非常明显。不过相比特斯拉的狂暴模式还是会更温和一些。

电动是Polestar 1的主要驱动模式

So……电动是Polestar 1的主要驱动模式，而汽油机的存在，一来是在需要时提供更为强大的动力，二来则是彻底解决长途旅行时的里程焦虑。

除了纯电模式，Polestar 1还提供了混动模式、四驱模式和性能模式。其实这三种模式都以四驱为主，只是侧重点不同。混动模式注重汽油机和电动机的协同，满足不同动力需求的同时管理好电池的电量。四驱模式主要是出于安全考量，适合冬季冰雪天气使用。性能模式则以极致性能表现为目标。

面哥总结：Polestar不会再继续“混”了

主打色变了，Polestar的发展方向也变了：除了品牌独立后的第一个产品Polestar1之外，Polestar的新车将不再配备内燃机。也就是说，目前的插电混动，既有电池组，又有汽油发动机，是一个“转折”的产品，将来不会再继续“混”了。

还有，一般情况下，所谓车评人都不太喜欢说价格，但Polestar1，面哥还是要说说，且这款车对中国汽车业也有一些意义：标价145万人民币的它是迄今为止“中国制造”的售价最高的量产车，而且供应全球的1500辆车都出自成都的新工厂生产。

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