『卡叔说车』到底咋想的… WEY已经有P8，还要推出VV7PHEV？

电动邦 2019-12-08 13:32:13

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广州车展 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 上市。先放下 VV7 GT PHEV 不论，单说 VV7 PHEV 。有人问卡叔：“这车和 P8 有啥区别？既然已经有 P8 了，为何还要推出 VV7 PHEV 呢？”咱们今天就来说说这个问题。

VV7 PHEV 本质上可以看作新款 P8

了解 P8 的应该都清楚，这款车当年推出的时候，本质上其实就是 VV7 PHEV 。只不过WEY为了让它区别于燃油版，于是取了一个新的名字。

那么此次上市的 VV7 PHEV ，就相当于基于新款VV7的基础上推出的 PHEV，自然也就相当于新款 P8 。

新老款之间在技术上，是基本延续的。例如依然基于Pi4的平台打造。基础的技术也基本上没有变化。包括动力系统的布局方式，后桥布置电机实现电动四驱，后桥通过配备两档减速器来实现小电机（实际轮端）大扭矩的特性等等。甚至连电机的功率， VV7 PHEV 和 P8 都是完全一样的。负责前轴驱动的燃油动力部分，也不是单纯的就是发动机和变速器，而是加入了“P0”，即一个15kW/50N·m的BSG电机。

基础的东西没有变，但细节还是有所不同的。主要体现在三个方面。

第一，发动机不一样。 VV7 PHEV 配备的是新的E20CB发动机。功率虽然还没有 P8 的大，但扭矩更强、效率更高。再配合变速器的不同和调校的差异，虽然 VV7 PHEV 的电池更大、自重更重，电机功率也没有提升的情况下，加速成绩却比 P8 更好（从6.5秒提高到5.9秒，幅度不可谓小）。

第二，上面其实已经提到，即变速器换了。 P8 的变速器是6速双离合，直接采购自格特拉克的。 VV7 PHEV 则采用的是长城自己的7速湿式双离合。当然，依然是混动专属的版本，主要是能更好地与BSG电机结合。

第三，电池由12.98 kWh 提升至17.7 kWh ，纯电续航也由50公里提升至70公里。

应该说，无论是性能、续航还是技术， VV7 PHEV 都要比 P8 更好。包括变速器。别觉得由格特拉克变成长城自主变速器就是退步。从燃油车的匹配情况来看，长城这款7速双离合，其实是要优于格特拉克的6速版的（格特拉克目前优秀的、主打的变速器是7速湿式7DCT300，而不是6速版）。

“然而这并不能解释为什么有了 P8 还要推出 VV7 PHEV 啊？”或许你会这么问。

很简单，你注意一下 VV7 PHEV 与 P8 的价格就大概明白怎么回事了。 VV7 PHEV 在各方面更好的情况下，入门款的综合配置居然还略高于 P8 的入门款，而价格则整整低了4万元。

也就是说，WEY是想给它这款插电混动车来一个“大幅官降”，但直接通过推新款 P8 会让官降过于明显。而通过推 VV7 PHEV （感觉像是推了一个新车系），就要温和得多了。

VV7 PHEV 已具备足够的市场竞争力

在卡叔看来， P8 只能算是WEY针对PHEV市场的一个“试水产品”。它并没有指望过多的冲量，同时也想通过 P8 对PHEV技术有一个“逐步走向成熟”的过程。所以 P8 的价格确实是定得比较高，让不少人觉得性价比一般。销量，自然也就无法和唐DM相提并论。

然而当下这个 VV7 PHEV 的情况就不同了。

虽然 VV7 PHEV 与唐DM之间还是有着许多差别，例如尺寸更小、也没有七座，但在插混车较少的当下市场，它们应该算是比较登对的对手了。

在比较 VV7 PHEV 与唐DM竞争力之前，首先要确定一下 VV7 与唐（燃油版）之间到底是一个什么样的格局。也就是去掉PHEV的部分，二者的定位差到底有多大。

直观看，VV7 要比唐贵多了，但其实这主要是配置差别带来的。从车身基础来看，这两款车除了尺寸以外其他方面差别不大。VV7 胜在豪华感的营造，而唐则空间更大、旋转屏更有噱头。动力总成上虽然都是 2.0T+双离合，但综合权衡，也应该是VV7 稍占上风。

价格层面，15.99 万元的唐配置大致与 16.99 万元的 VV7 相当。唐略微还多了座椅通风、电动尾门、电动后视镜折叠、后视镜记忆/加热等等。

由此得出的结论是：两款车的燃油版在配置相当的情况下，唐要比VV7便宜1万元以上。

然后再回过来看PHEV版本。唐的最大卖点是性能，它配备的电机功率要比 VV7 PHEV 大得多。不过由于 VV7 PHEV 有两档变速器，再加上发动机变速器更强，所以极限性能二者差别并不明显。唐DM的优势，主要体现在纯电的情况下可以大大减少发动机的启动频率、甚至彻底不启动。而 VV7 PHEV 则做不到（深踩油门加速发动机就会启动）。

另一个显而易见的区别，是 VV7 PHEV 的电池比唐DM（单电机版）少（17.7 kWh 对应19.96 kWh ），纯电里程也少NEDC 11公里（70对应81）。

不过 VV7 PHEV 也有胜出的地方。它的燃油动力总成和小电机+2挡变速器，带来的结果是工信部综合油耗 1.6L，低于唐DM 的 1.8L。要知道，唐DM 的纯电续航还更长，这样倒算出的无电油耗， VV7 PHEV 理论上要比唐DM 省得更多。

基于以上这些比较，我们假定（因为实际差多少很难量化）：唐DM（单电机版）电驱层面（电机+电池）要比 VV7 PHEV 贵3000-5000元（主要是电池的差别）。

那么我们就可以这么理解：同配置的情况下， VV7 PHEV 只要价格不比唐DM贵5000元就算合理（非电驱部分 VV7 PHEV 贵1万，电驱部分唐DM贵5000）。

实际情况是， VV7 PHEV 21.98 万元的入门款，配置并不比22.98万元的唐DM入门款低多少。也就是说，同配置情况下 VV7 PHEV 不仅不比唐DM贵，反而还能 “便宜个万儿八千的”。

虽然我们不能就此说 VV7 PHEV 的购买价值就高过唐DM，但至少经过这么一番调整以后，它已经实打实地具备购买价值，而不是像 P8 那样纯粹是为了“刷存在感”。

总结

至此情况应该清楚了。WEY当初推出 P8 ，从某种程度上来说是纯粹为了“试水”或者“投石问路”的。所以制定了一个跟竞品比起来毫无竞争力的价格。经过这番试水之后，WEY无论从技术还是市场层面，都渐渐摸清套路，产能也可以重新布局，于是就有了“冲量”的想法。

之所以通过推出 VV7 PHEV （而不是新款 P8 ）的方式，则是为了避免“大幅官降”引发的负面影响—— VV7 PHEV 本质上就是“大幅官降4万元”的新款 P8 ，而且技术更好、能耗更低，同时与竞品相比也开始具备相当强的市场竞争力。

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