新劲炫，低姿态“炫技”
文 | 袁桂远
说真的，我是没有想到，新劲炫的价格如此给力，起步价是9.98万，比老款低了1.5万，最高配13.98万，比老款的最高配低了1.6万。
一款紧凑级的主流合资SUV，把价格拉到10万以下，很是少见。可能会有人质疑说，大概是大幅度减配了吧。
我大概对比了下老新款最高配的配置得出结论，新老款配置会有微调，但相对老款，其实新款配置更加有诚意，增加了更加实用和适合当代消费者的配置。比如增加了语音识别系统，胎压报警。
对比老款，新劲炫的动力总成升级了，变得更好了。以2.0L的发动机为例，老款发动机为4B11，新款为4J11，是应用了三菱独有技术MIVEC的新款发动机，而且是符合国六B法规。
悬架没有变，还是前麦佛逊，后多连杆，变速器也没有变，仍然是CVT（模拟6挡）。
这本来是一篇试驾稿，但我为什么先说了价格？那是因为新劲炫释放了极大的诚意，可能会有人会担心有所减配。
事实恰好相反，作为第一款导入广汽三菱的国产车型，此次它发布的新款，比以往任何时候，都要有诚意。这种诚意来自广汽三菱的变革探索，也来自于严苛市场的倒逼。这是广汽三菱的“低姿态”战略，放低身段与更多的消费者广泛接触。
在广州车展惊艳于新劲炫发布的价格之后，我怀着好奇心，来到三亚。在海风吹拂的滨海大道，试驾这款新鲜出炉的新劲炫。
初见新劲炫，跟老款是完全不一样的感觉，新劲炫更硬朗，更运动时尚。我个人更加喜欢新劲炫的设计，如果要拟人化的话，新劲炫更man了。
三菱品牌的SUV，似乎天生都带硬朗的线条，从绝对的硬汉帕杰罗到硬核青年欧蓝德再到硬朗城市一族新劲炫，走得都是这种风格，跟市场上很多柔美风形成差异性对比。
新劲炫紧贴家族式设计语言变化，延续和发展三菱经典的Dynamic Shield设计语言，在X形动感护盾前脸的基础上，进气栅栏新增大面积镀铬装饰，硬朗、霸气的形象凸显。
与进气格栅相连的大灯，凌厉有型，内部近光灯、日间行车灯均采用LED光源，矩阵式布局设计的雾灯与转向灯，为本来就帅气的造型更添几分辨识度。
除了外表强势吸睛，新劲炫内饰也变得精致起来。内饰专为中国市场设计，采用更为个性的双色的内饰，还增加了大面积软性材质与钢琴烤漆材质和镀铬装饰相得益彰，悬浮式的中控屏带有一点倾斜，三幅式多功效方向盘也不错。
在内饰方面，看得出来，广汽三菱在本土化设计下了不少的功夫。我们拿海外版与之对比看看，就一目了然了。
广汽三菱新劲炫要比海外版，在内饰上精致多了，也好看多了。不得不说，单从产品的改变来看，我认为国产后的三菱内饰的变化，是最明显的。以前的三菱产品更多注重下盘功夫，比如越野性、操控性，但是这两年也成为了“精致boy”。
这是广汽三菱求变的结果，也是市场竞争的结果。改变的方向当然是好的，广汽三菱的发展也是有目共睹的。
新劲炫橙黑拼色搭配的座椅很亮眼，包裹性很不错，菱形的缝线来晋升细节的细致感，后排座椅靠背还可6/4分割，自由折叠、倾斜，在保证乘坐舒适性的前提下，提高了劲炫的载物空间。
最有的意思的是，后排中央扶手后面有一个小的暗门设计，方便拿取后备厢中的零碎物品。当然你要是想带着爱犬出游，也可以把狗狗放置在后备厢里，让狗狗从这里把狗头伸出来供你轻抚，如果是小狗的话，还可以和它做“穿越”游戏，这还真养狗人的福音之车。
这次的试驾是比较自由式的，没有被统一车队的形式束缚，我们可以在试驾路线中自行选择喜欢的打卡点。这也与新劲炫所倡导的去扩宽生活半径、去接触奇迹发生之地、探索更多生活趣味的生活方式，不谋而合。
我们开着新劲炫沿着三亚的太阳湾滨海路盘山而行，一边是山，一边是海，景色辽阔而壮美。
我首先体验了新劲炫的智联系统，10.1英寸高清中控大屏，操作较为流畅，因为支持4G网络，所以网络听歌，听音频节目，都很顺畅，语音识别也不错。
这套菱云悦享智联系统，不仅支持人机交互，还有俄防盗追踪系统、道路救援系统、手机镜像互联、全时安全坐席等多项功能。整体操作易懂流程，就是界面不够精细，有待优化。
我试驾的是2.0L的新劲炫，搭载与欧蓝德同款的4J系MIVEC发动机，最大功率122kW（166Ps）/6000rpm，最大扭矩201Nm/4200rpm，匹配模拟6速INVECS-Ⅲ无级变速箱。
新劲炫还有1.6L自然吸气发动机版本，匹配5速手动变速箱，最大功率为91kW（124Ps）/6000rpm，最大扭矩149Nm/4000rpm。
驾驶2.0L的新劲炫，第一感受是新车转向偏沉，不过我认为这是驾驶习惯问题，习惯就好。
4J系MIVEC发动机和CVT变速箱搭配很默契，动力输出很平顺，在中低段加速比较线性，但想要突然猛烈加速，即使深踩油门，动力反馈并不会很充分。CVT的风格本来偏平缓性，但是新劲炫保留了一个S挡。这个挡好用，需要快速超车时，挂到S挡，转速迅速提高，动力变得迅猛。
新劲炫的底盘表现仍然非常出色，颠簸路段的过滤性不错，整车的行驶质感较高。底盘的调教偏硬朗，在过弯或变道时侧向支撑非常好。在三亚的盘山公路上，这一点体验得淋漓尽致，恰好也是我认为新劲炫很重要的有趣点。
当然，转向和制动踏板偏沉，可能对于女性司机来说，稍微有点吃力。
对于广汽三菱的SUV，我仍然坚信，没有开过之前，觉得普普通通，但一旦开过之后，都会觉得好。
就拿新劲炫来说，在同级很多车型还在用后扭力梁的情况下，它用后多连杆的悬架配置更有诚意。
新劲炫或者在别的地方不够突出，甚至有待加强，但是在“三大件”（发动机、变速箱、底盘）方面一直以来都保持上乘水平。皮实耐用可靠，是三菱的特点，新劲炫很好延续了这一点。
试驾体验一番之后，整体来看，我认为新劲炫是一款有竞争力，可以“炫技”的车型。虽然新劲炫是中期改款车型，但它的改变却足以媲美换代。
首先是三大件经过进化和升级，燃油经济性和驾控性能更优了；其次外观内饰开始跟上了时代趋势，智能系统和精致度有了不错的改进；最后就是有了一个非常接地气的诚意价格。
通过这次对新劲炫的试驾体验，我更深切感受到这一点。我认为新劲炫以这样的“炫技”的“低姿态”进入车市，应该会有大的作为。
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