跟国产宝马来自同一个厂家，中华V6做工用料竟然这样……
一般有合资背景的自主品牌车型都会给人一种“洋气”的印象，毕竟近水楼台，能拿到一些相对先进的技术，或者干脆拿来了合资车的模具、总成。那么对于华晨来说，与宝马的合作也让它成熟了不少，近期推出的中华V6在造型上非常吸引人，那么带着“蓝天白云”的光环，V6的做工怎么样呢？砖叔这就给各位揭秘。
本次砖叔对做工品质的校验包括有以下4点：① 车身间隙、② 车身油漆厚度、③ 车身用料、④ 安全设计。
车身间隙大小是否匀称是评价一款车做工质量高低的重要参考之一，对于汽车本身来说，越匀称、越严丝合缝的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。我们就用检测间隙最常用到的塞尺，来看看华晨中华V6的车身工艺如何。
在正式测试之前，凭肉眼观察时，中华V6的车身缝隙较大，实测结果也是如此，平均间隙为4.2mm。不过间隙差值却比较小，只有1.5mm，说明中华V6装配工艺还是可以的，缝隙都比较均匀。
消费者准备购买一款车型，总会留意对车漆的评价。一般来说漆面越厚，防锈、防腐蚀能力也会增强，刮蹭后也不容易伤到底漆，而漆膜越均匀，说明车厂的喷涂工艺越好。今天砖叔就将在车漆方面检验中华V6。
中华V6的整体车漆厚度一般，基本都在90μm上下，整体厚度还算理想，在防锈、抗腐蚀能力上相较于其他120μm以上的车型会略差一些。但是从数据上可以看出，中华V6的车漆整体上还是比较均匀的。
车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（钢还是铝）、工艺手段（点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质，甚至是与安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。
中华V6的车身用料在同级别车型中没有明显的缺点，也并没有特别的亮点，车头盖采用手动撑杆，车门采用了冲压铰链，车顶焊接为点焊。内侧门板为上下两部分焊接而成，尾厢门拉手处采用塑料材质（图中粉色区域）。
最后砖叔来说说中华V6的安全设计，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，而诸如头枕、防撞钢梁等等这些安全配置，这部分对行车安全的重要性不言而喻。
从实测结果上看，中华V6的安全性表现并不是特别令人满意，后排缺少了中央头枕，但好在配备了三点式安全带，并且后排座椅并没有座椅钢板，不过这在同级别的自主品牌车型中也是比较正常的。差强人意的是，中华V6的四个车窗都只支持一键降窗，但没有一键升窗功能，所以也就没有防夹手功能了，天窗虽然配备了防夹手功能，但实际上需要夹得特别紧才能弹开。
总体来说，中华V6的做工和用料只能说是自主品牌车型中的常规水平，漆面厚度和缝隙都比较均匀，做工还是可以的。在安全方面，后排没有配备中央头枕算是一个缺憾，四个车窗都只有一键降窗而没有一键升窗的功能，在配置上有些欠缺。
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