里程焦虑患者选它就对了！试驾爱驰U5

关于纯电动车，笔者这两年也试了不少，其中有油改电产品也有个性鲜明的造车新势力产物。站在2019年尾声这个时间段，笔者不禁扪心自问，一款纯电产品究竟哪个特点最能打动消费者？是续航能力吗？其实不是，笔者认为对于一款称得上优秀的纯电动车来说，比续航更重要的是它能否做到与燃油车有显著的差异，也就是能不能给消费者带来新鲜的体验，这也是为什么很多人对油改电产品嗤之以鼻。

在造车新势力中，今天笔者要试驾的爱驰U5和爱驰汽车算是其中较为低调的，它的话题性远不如蔚来、小鹏，产品推进的节奏也不紧不慢按部就班甚至有些迟。爱驰U5作为品牌旗下首款产品，早在2018年11月份便完成了全球首秀，可是一年后的今天爱驰U5才举办了首次试驾活动，那么想要“后发制人”的爱驰U5又给笔者带来怎样全新的体验呢？为什么笔者说它很适合有里程焦虑的小伙伴选择呢？

造车是一场马拉松

在与爱驰汽车相关人员沟通笔者得知，旗下首款产品爱驰U5将于12月19日上市交付，并将于明年4月在欧洲上市。实际上，成立于2016年6月的爱驰汽车起步算是比较晚的，能够在不到4年的时间里完成品牌建立、工厂建设、量产交付、推向海外，从整体来看爱驰汽车的发展速度令人感叹。但是对于爱驰U5来说，从全球首秀到上市却整整用了一年多的时间，这在造车新势力中算是比较慢的了，那么在这一年多里爱驰U5经历了什么呢？

从西安到法兰克福，爱驰U5历经53天、行驶了15022公里穿越了一次欧亚大陆，获得了欧盟认证。而在与爱驰工程师的沟通中笔者知晓，爱驰U5将大部分时间都花在了测试工作上，目的便是将爱驰U5打造成一款成熟、完美的产品。俗话说，慢工出细活，尚未交付的爱驰U5又是否能用产品力打动笔者呢？咱们还是先从静态体验说起。

外观：高度还原概念车设计

内饰：三折屏仪表是亮点

联动式三折屏全液晶仪表是内饰最大的亮点之一，它很像是最近较为流行的折叠屏手机，并且还提供了三种不同的主题风格可选。

空间：家用绝对够了

三电系统介绍

作为一款纯电动车，那么三电系统自然是最核心的部分。爱驰U5搭载的是一块容量为65千瓦时、能量密度达到181瓦时/千克，并采用了三明治干湿分离技术的电池包，电池来自宁德时代提供，采用的是NCM811电芯。电池包的三明治干湿分离技术是爱驰汽车的独家专利，它能够将电池组中的冷冻液和电池组分隔开来，防止液体泄漏，从而有效避免电池短路。

爱驰U5搭载了一台永磁同步电机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为315牛·米，匹配单速变速箱。这样的账面数据放在当下只能算是保守的，据官方介绍它的0-50公里/小时加速时间不超过4.5秒，而从体感上来看它的0-100公里/小时应该在8秒多，算不上快但绝对够用。

关于续航里程，爱驰U5在正常状态下NEDC续航里程为503公里，但是加入绿色增程电池包后便可轻松超过600公里。

驾驶感受：制动踏板调校需改善

爱驰U5共有三个挡位的动能回收，分别为低、中、高，但是它并不像某些电动车那样拖拽感强烈，所以也不会有那种设置为高的时候，松开电门控制好都不必踩刹车的感受，它的三挡都没有很强的拖拽感，即便是设置在最强挡也表现地非常平顺，比较接近传统燃油车。

爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准和运动，节能模式下整体表现比较慵懒，而运动模式下整车的动力响应明显更积极了，超车动作能够轻松完成。说一说笔者不满意的地方，那就是它制动踏板脚感的设定，当踩下三分之一制动踏板时，车辆制动力很弱虚位明显，而到了临界点时又刹的很猛，这种体感很容易让车内乘客有不适感，需要驾驶者长时间适应。

爱驰U5的悬架整体表现有着浓重的“德系范儿”，支撑力度饱满且整体感较强，细微的颠簸都能够被化解的非常充分，只是对于侧倾的抑制还有些明显，毕竟这是辆SUV车型嘛，可以理解。

关于真实续航能力，笔者只是粗略地计算了一下，我们一上午总共行驶了约120公里，全程开着空调并且车上坐了四名男子，最终剩余续航里程为267公里，比出发时的468公里少了201公里，表显平均电耗为19.1千瓦时/100公里，整体表现一般。但需要指出的是，一上午的路程中有70%是高速路段，剩下的是城镇和铺装山路，属于比较费电的情况。综合来看，如果有了绿色增程包作为补给，那么对于多在城市路段上下班代步的上班族来说，它的续航能力是不必担忧的。当然，如果要是想探究爱驰U5更为准确的续航能力，还是需要日后借试驾车进行专门的评测，以上数据也仅供参考。