新品类德系 爱驰U5打造了一种生活态度

在所有的造车新势力中，爱驰并没有频频的出现在我们的视野里，但也正因为这种低调，让昨日上市的爱驰U5有些一鸣惊人的效果。

新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元，相比起预售价而言低了一些，顶配不到30万，起步不到20万，还是非常接地气的。

在爱驰U5的发布会上他们用了很大篇幅来介绍爱驰的德系基因，但我认为爱驰最具德系标签的还是其首席产品官Roland Gumpert。

Roland Gumpert是何许人也，他是前奥迪工程师、运动部门负责人，更牛的称谓是“Quattro之父”。他2017年加入后，担任CPO之外，主要负责爱驰德国子公司爱驰恭博的事务，也就是爱驰另一条高性能电动超跑产品线。

另外，爱驰汽车与德国西门子联袂打造的德国工业4.0标准的超级智慧工厂，采用了整套德系标准体系，贯穿产品的研发生产、生命周期的质量控制，具备接轨全球汽车行业主流质量的体系标准。

可以说德系大师的调教、德系基因工厂的品质都决定了爱驰本身是一款带有派系特色的新能源车型。而在爱驰U5上，这种“德味儿”也非常浓厚。

得益于全球化的布局，U5也从从设计、工程和验证上采用欧标来要求自己。累计400万公里，10,000种工况的测试验证，历时53天，横穿亚欧12个国家，行驶15,022公里，创下了电动汽车（原型样车）驾驶距离吉尼斯世界纪录，获得德国莱茵TüV集团颁发的欧盟整车型式认证，这难道不够以“德”服人吗？

至于爱驰U5本身，这款车其实已经亮相了好几趟车展，具体参数并不是什么新鲜消息。比如爱驰U5的电池能量密度181Wh/kg，在NEDC503公里基础续航里程之上，再提供一个可预装、也可租用的车载移动充电宝可扩展120公里的续航需求。

最近几年汽车行业出现了很多新概念，汽车新零售就是其中之一，不管是传统主机厂还是造新势力都频繁在提。而在汽车资深大佬蔡建军加入爱驰之后，爱驰汽车的对汽车新零售也开始打出了自己的态度。

概括来说就是，除了在智能交互、自动驾驶这些人工智能方面研发之外，爱驰汽车还希望用人工智能打通研发、生产、物流、销售、营销在内的全产业链，构建一个数字化的用车生态。

在发布会上蔡建军分享，在传统的汽车销售场景下，消费者购买一辆新车，往往需要在网上看各种汽车评测，锁定几款意向车型，再到4S店去实际参观、预约试驾，决定购买后还要考虑采用什么样的购买形式。

整个购车过程走下来，用户从收集信息、做出购买决策、支付、后市场服务等各个环节接触的服务是良莠不齐的，很难保持一致。这也就导致了消费者在购车时很容易遇到各种各样的不合理收费，售后保养时也会面对莫名增加的不必要项目，从而让整个消费体验都变差。

这其实是传统汽车销售以产品为中心的结果，消费者处于产业链的末端，汽车厂商缺乏与用户直接对话的渠道，主要通过市场调研片面地了解用户需求。不是用户要什么买什么，而是厂家提供什么，用户买什么。

爱驰汽车要做的就是要把用户放在汽车产业链的中心，为此，他们提出了“7921”用户伙伴计划。79%的优质产品和服务+21%的用户深度参与=100%的新活先锋态生活，爱驰是79，用户是21。爱驰的产品与服务都会让用户深度参与。

基于这种用户思维，爱驰汽车将根据销服分离、渠道共享的策略，最大限度利用社会存量资源，建立肩负起品牌宣传、与用户深度互动、销售、跨界合作和文化传播等功能的爱驰中心线下体验店。 

在爱驰汽车的全新销售模式下，用户买到的产品将不再是大批量的标准化产品，他们可以自由选择车型配置，甚至还可以参与到爱驰汽车的设计、研发、制造环节。

每一位爱驰车主都可以根据自己的需要对爱车进行定制，爱驰汽车的首款产品U5就设置了多处可扩展配置的开放端口，通过空间个性共创，用户可以参与创意设计或选择扩展自己喜爱的个性配置。

爱驰汽车希望通过对整个产业链结构的全面重构，消除不创造价值的中间环节，创造更高的效率和更好的客户体验，让爱驰汽车、经销商和消费者的关系更加透明，回归“平等、透明、交互、共创”的伙伴关系。

用爱驰的话来说，他们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度解决问题。这，正是爱驰汽车存在的底层逻辑。