试驾 | 与成都的冬日故事，从全新一代帕萨特说起
chengdu
成都
深秋嫩绿的垂柳亲吻着我额头
在那座阴雨的小城里我从未忘记你
成都带不走的只有你
和我在成都的街头走一走喔…
… …
赵雷的一首《成都》，一夜间把这座城市唱活了，也唱出了五味杂陈的人情味，12月的成都已经入了冬，我们错过了歌词中的深秋，阴雨的小城，和冒着嫩绿的垂柳，却品到了成都的冬。
成都的冬天不似北方，银妆素裹，也不似南方没有明显的四季更迭。随着气温的转凉，成都的冬天却越发得五彩斑斓，金黄色的银杏叶在空中打着旋儿缓缓飘落，蔚蓝的湖面上倒映出各色的野菊来，星星点点，有白色、有黄色、也有紫色。
12月4日，一天紧凑的试驾行程结束，我竟没有感到一丝疲惫，满眼的美景让人难以忘却，和途岳一起翻山越岭的感受同样令人回味。
得闲，我与率先进行全新一代帕萨特试驾的媒体老师聊了起来，他们对于全新一代帕萨特的能力给予了很高的褒奖，这也使得我对12月5日的试驾有了更多的期待。
12月5日清晨，清冷的空气并没有降低我准备好好试一试全新一代帕萨特的热情。
因为B级家轿市场是合资的兵家必争之地，日系美系以性价比纷纷定位年轻化，豪华品牌则以品牌力抢夺高端用户，而德系仍然是B级车的主流担当。帕萨特作为B级明星产品，已经走过19个年头，9年的B级车年度销冠并非浪得虚名，帕萨特拥有超过270万的车主就是口碑与实力的佐证。
诸多的头衔与名号，以及帕萨特近来优秀的市场表现，是使得我对这款车热情高涨的主要原因。
来到了今天试驾的出发点，有珊瑚红、香槟金、玄武黑、雅致白、珠光银、晶钻灰等6种颜色的帕萨特依次排开，我所驾驶的是一台香槟色 380TSI豪华版的帕萨特。而我身旁还有一台玄武黑的帕萨特，明显过于商务，颜色跳脱的珊瑚红反倒是运动吸睛一些，也是我比较喜欢的一个颜色。
今天，试驾全程共计140公里，路线是从成都市区的棕榈泉费尔蒙酒店出发，第一站是白塔湖，而后抵达道明竹里，最后一个驻足点是重庆路。其中途径路段崇双货运大道为一段绕城高速，而重庆路则是一条美丽的乡村公路。
在正式开启今天的旅程之前，我决定先好好的端详一番全新一代帕萨特。因为在看到它的第一眼我便发现，现在的帕萨特已经褪去了“西装革履”的商务气息，并且全新光韵前脸设计，冲破了原来的刻板套路，多了几分灵动。双L回旋式全LED透镜大灯，体现了帕萨特更深入到细节，更为细腻的一种雕琢。
前脸给人最为直接的感受便是延续大众基因，同时较真于细节的变化。有作为大众粉一直追寻的那份循规蹈矩，也有作为年轻一代消费群体喜欢的精致细腻。
当我走至车门位置，发现流体式的车身设计竟给全新一代帕萨特带来了轿跑的味道，并且锋利的双腰线也勾勒出了力量感。
车队前方的车已经缓缓的离开出发地，望着前车的车尾，我不禁感慨，“帕萨特的车尾满是人民币的味道。”一排PASSAT英文字母出现在大众车标下方，这是用一种无声的方式在向大家宣告，这台大众就是一台悍货，出现在大众车标下方的PASSAT六个英文字母是比任何华丽的词藻都更有说服力的一件事。
在伙伴的催促下，我也紧忙上了车，在崇双货运大道这一段路我先进行了试乘。
打开车门，坐进副驾驶位置，大概是因为氛围灯的关系，全新一代帕萨特给我的感觉与以往大有不同，是一股年轻、朝气扑面而来。并且在内饰方面，帕萨特以黑色为主，融入了很多木纹饰板，以暗金色勾边。大面积软性皮质包裹，从座椅和门板的缝线上可以感受到来自德系对于工艺的严谨。
而这样的整体内饰搭配，在保证了商务所需的豪华感同时，也提供了年轻，时尚的气息。
今天路面试驾的时长大约在4小时，说长也不长，说短着实也不短。上车前我还是比较担心这样一个驾驶时长，若是桌椅的舒适度欠佳，很容易感到疲乏，然而事实证明是我多虑了。
菱形纹打孔真皮沙发，柔软适中，包裹性强，坐下去的时候给身体提供了很好的支撑，座垫的倾斜角也刚刚好，不会因为过斜反而造成了不舒适。
我们驾驶着帕萨特上了高速，起初的路程上没有太多的风景，我和坐在后排的伙伴聊起了后排空间。
原本在B级车中帕萨特的尺寸表现就属优秀，现在全新一代帕萨特在上一代车型的基础上，长度增加到4933mm，增加了61mm，轴距为2871mm，增加了68mm。实打实将近5米的车长，真不是盖的，并且这个尺寸表现足以对雅阁和凯美瑞全面碾压。
得益于尺寸的再度提升，即便是1.8米的大高个在后排也完全可以施展开开来。
不知不觉，我们抵达了成都有名的白塔湖，湖边是满眼的青翠，我们将车停止路边，望着平静的湖面，享受繁忙生活中难得的闲暇。我信手点开了9.2英寸中控屏，选了一首熟悉的音乐，感受来自帕萨特380 TSI豪华版车型所采用的丹拿音箱效果，大牌出品，优质的低音表现出乎我的预料。
在白塔湖小憩过后，我准备切身的试一下全新一代帕萨特所能带来的驾驶快感。首先坐进驾驶位，在驾驶位前方是一个10.2英寸的液晶仪表盘，显示面很清晰。在方向盘的左后方有一个投屏显示的按钮，当按下按钮，一块玻璃屏会缓缓升级，关于时速的信息就会显示在玻璃屏上。和我们常见的HUD抬头显示，直接投在前挡风玻璃上有着异曲同工之妙。
我所驾驶的这辆380TSI豪华版的帕萨特搭载的是大众2.0T高功率发动机，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，传动匹配的是7挡双离合变速箱。
因为是第一次驾驶这款车，为了确保自己能有一个适应的过程，所以起步阶段我仅是轻踩油门，并且也确实只需要轻踩，因为帕萨特的油门踏板不重，踩下之后动力给到的反馈是迅速的，平顺的提速感让我对这款车有了一个很好的初印象。
当我习惯了帕萨特给我的感觉后，我开始试着向油门踏板施加更多的力道，然而帕萨特表现出来的事越踩越有力量，并且力量上来得循序渐进，令人感到舒适，并不是突兀的猛然发力。所以我很快适应了帕萨特的驾驶节奏，并且我认为帕萨特是符合很多年轻人所追求的“酣畅淋漓”的驾驶体验。
我驾驶着帕萨特驶入了一段林荫道，是前往成都新晋网红打卡地——道明竹里的一条路，葱翠的竹林，让我们看到了成都的冬天不仅是金黄色的，也是翠绿色的。
午后，我们继续前行，行驶在成都的网红公路重庆路上。重庆路有一段自己的历史，这条长达54公里的乡村公路，是“5.12”汶川特大地震之后由重庆市援建的生命通道，每年的3月，道路两旁开成了花海，然而冬日里的重庆路却没有那么夺目，但也依旧别有一番风味。
正是在这一段乡村公路上的驾驶体验，让我忍不住给帕萨特的底盘点赞。其底盘扎实，悬架滤震还是做的不错的，在通过一些微小的坑洼和细小的砂石地时，其悬架的嫩性自然而然的显现出来了。
随着太阳的高度缓缓下落，成都的空气里透出了一股微凉，一天的试驾即将接近尾声，燃油版的帕萨特在延续经典的同时，顺应了主流消费者的变化，更雕琢于细节，更注重运动和时尚品味的体现，却又不完全抛弃原本的商务属性，是一款宜家宜商，不圈定年龄层的车。
但这一次也稍有一丝遗憾，没能试驾插电混动的帕萨特，混动版帕萨特其采用的是高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡双离合变速箱，最大功率155kw，最大扭矩400Nm，百公里加速7.8s，百公里油耗低至1.4L。
产品力优秀的帕萨特混动版在今年1-6月共售出13561辆，一举夺得上半年合资混动车型的销冠。这也是此次没能试驾到这款车感到十分可惜的地方，当然，下次如果有机会还是希望能亲身测一测这款车的真实力。
此次与成都的冬日故事，从一台帕萨特说起，却也因一台帕萨特而小有遗憾。
