试驾全新帕萨特和途岳：除了“VW”标，可以说的还有很多

初冬，像一位美丽的、高贵的、矜持的公主，舞动着她那神奇的面纱，送来阵阵凛冽的寒风。在这个季节，车知事来到了天府之国成都试驾2020款途岳和全新一代的帕萨腾。

这两款车型在各自的细分市场都是绕不过的车型，帕萨特入华时间已经达到20年，总销量超过270万台。几乎成为B级车的代名词，销量更是常年跻身B级车市场的冠军位置。最新的销量数据显示，帕萨特以21408辆的成绩力压劲敌凯美瑞夺得细分市场的冠军宝座。在去年同期上市后，途岳以快打斩乱麻之势，将老途观曾经的辉煌全部展现，月销攀升至万台以上，如今口碑和热度超过CR-V等一众老将，途岳更是在上市一年时间就卖出了13万辆。今天，我们就来探一探爆款车型背后的真材实料。

初冬的都江堰

一片金灿灿

初冬的成都弥漫着寒气，8:30的清晨更是有点瑟瑟刺骨，一坐进途岳车内就被热气所包围，再加上座椅加热，一下寒意全无。一切准备就绪，开启了从成都市区开往都江堰一天的行程，虽然是周末但市区的路况也不算畅通无阻，繁多的红绿灯更是将车速压得稳稳的。在市区平均时速大概在40Km/h，低速下途岳给车知事的驾驶感受就是游刃有余，油门即踩即走，换挡逻辑十分流畅，几乎感觉不到顿挫。

全新途岳一共有标准、经济、运动、个性化4种驾驶模式，驶离市区，来到了有着“成都秋名山”之称的蒲虹路，调整到运动模式，终于可以撒欢了。中高速阶段动力衔接很自然，可以明显感受到这台1.4T的发动机源源不断的动力输出，推背感随之而来。刹车踏板很线性，力度也很饱满，无论是轻点刹车还是对着刹车踏板狠狠来一脚，也不会出现弹离座椅靠背的情况。在NVH上，伴着车内音乐，丝毫感受不到车外的世界。

吃完午饭，开始返程，坐进后排感受下途岳的软实力。长达3小时的行程，对第二排的空间以及座椅的支撑性和柔软性极具考验。得益于4453*1841*1632mm的车身尺寸，2680mm的轴距，坐在第二排不会觉得拥挤，皮革的包裹为腿部以及腰部提供了很好的支撑。在滤震上也值得一说，下山路段算不得平整，山路的碎石以及坑洼都考验着途岳的底盘，麦弗逊独立悬架+多杆连独立悬架的组合被调校得偏硬，在陡峭的坑洼路段，显得有点慌张，但以家用为主的途岳在城市道路自然能轻松应对。

一天行程下来，全程193Km，平均油耗7.5L/Km，这样的表现是真的亮眼。而在设计与配置上，途岳也不含糊。打开全景天窗，也让车知事在初冬领略到都江堰的别样风景，道路两侧的银杏叶金黄明澈，伴着细涓小雨更是朦胧隽美。

8英寸的触摸中控屏上集成了语音导航、自适应巡航、360度全景影像、PLA3.0智能泊车辅助系统，也使得此次行程圆满结束。

第二天，试驾的是全新一代帕萨特，又是别样的感受。也是早早的启程出发，车知事所试驾的车型座椅均搭载得有座椅加热功能，还搭载得有方向盘加热，车内温度不一会就要热得脱衣服。虽然途经路段没有前一天来得陡峭，但也丝毫不影响全新一代帕萨特的发挥。

车知事拿到的是380TSI高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m。与之匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱，这套动力总成也并不陌生，在大众旗下多个车型上已经得到了验证。通过一整天的试驾试乘体验来看，这台动力总成整体开下来是平顺流畅的，换挡也足够积极。并且，并没有因为接近5米的车身所拖累，转向性很清晰。

全新一代帕萨特在NVH和滤震上称得上标杆水准，新车在发动机舱，仪表台、地板、车门等60处做了静音处理。车速达到100Km/h以上，无论是风噪还是胎噪都得到很好的过滤。而刹车脚感也是一样的线性，悬挂滤震偏舒适型，轻松化解路面颠簸。

全新一代帕萨特

内饰全貌

而作为一台主打家用的B级车，全新一代帕萨特热销背后处处彰显着别具匠心。比如在座椅乘坐上，就十分讲究。前排主副驾驶均配备按摩、电动头枕调节，后排也采用了可调节睡觉头枕，再加上皮革包裹与宽敞的乘坐空间，说它是豪华航空舱也不为过。而在年轻消费者喜爱的智能科技上，也可以窥见全新一代帕萨特的诚意，10.25英寸的全液晶仪表盘加上9.2英寸的多媒体大屏，清晰度和流畅度同样出色。可以说，全新一代帕萨特真正做到了扬长避短。

在设计部分车知事就不细说了，主观性太强。车无完车，若非要挑一个毛病，那2020款途岳和全新一代帕萨特都存在着后排地台偏高的缺点。当然，座椅舒适度可以消减这一缺点。

为期2天的成都试驾之旅，无论是2020款途岳还是全新一代帕萨特，车知事最大的感受就是这两款车是基于消费者做了功课而来。

在差异不大的价格里，两款车无论是在驾驶感受、空间以及配置上，都没有可挑剔的毛病。全新一代帕萨特运动且奢华，B级车销冠的成绩也给了它最真实的回馈。而2020款途岳势必也会跟着全新一代帕萨特的步伐，目测又是要爆款的车型。