自主品牌“内”场失意，“外”场得意？！

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如今，自主品牌在国人心中的形象已经提升了不少，但是在实际的购车需求中，我们依旧更倾向于合资或进口品牌。我们甚至会觉得即使自主品牌到了国外市场依旧是表现平平，事实真的如此吗？其实，我们经常关注国内销量排行榜，很少将关注点放在走出国门的车企，他们有的虽然在国内表现一般，但在国外却十分受欢迎。看完今天的这篇文章，你肯定会对国产品牌刮目相看。根据中国汽车工业协会的数据统计，2018年汽车出口金额达到了977.5亿，这个数据有没有惊到你？现在车叔来和大家看看是谁在国外市场赚了这么多钱。

奇瑞汽车：

在国内表现一般，在国外的表现却很出色。奇瑞汽车在2001年就把目光放到了海外，目前已经连续16年蝉联中国乘用车出口量的冠军，累计出口量约140万辆，在2018年国产厂商出口的前十名中，奇瑞汽车以同比上涨18%的成绩获得了第一名，奇瑞汽车的出口已经覆盖了亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等80多个国家和地区，还在北美、欧洲建立了研发中心。

江淮汽车：

江淮汽车积极响应一带一路的倡议，广泛在沿线国家进行市场布局，江淮汽车在2018年全年出口53671辆。截至2018年底，覆盖“一带一路”沿线国家有62个，在海外合作建成了19个KD（半散装）工厂，有15个都分布在“一带一路”沿线。

上汽集团（自主）：

截至目前，上汽集团已经在60个国家开展整车销售业务，在东盟、欧洲、南美、中东、非洲等地建立了12个区域营销服务中心，海外汽车物流业务覆盖160个国家，简直就是汽车界的“京东”。

长城汽车：

这是一家敢于第一个“吃螃蟹”的车企，从上世纪九十年代就开始进行汽车产品出口，截至到目前出口量超过了60万辆，出口国家和地区有160个。先后在法兰克福、洛杉矶、横滨建立海外研发中心。未来，长城还要投入巨资来打造全球化研发体系。

吉利汽车：

“一哥”在国内稳坐交椅，在国外也是风生水起，从并购沃尔沃开始，“吉利”就成为了自主品牌中最具影响力的一个标签。从最开始的崭露头角到如今的锋芒毕露，离不开吉利的企业布局，集团旗下已经拥有了多个海外品牌，除了沃尔沃之外，还有Polestar、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。先后在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD（半散装）工厂，在全球也设有研发中心和造型中心。

比亚迪汽车：

作为新能源汽车的引领者，比亚迪在海外依旧发挥着电气化优势，其电气化技术领先于全球多个电池生产厂家，截至到2019年3月，比亚迪在全球市场累计交付各类纯电动巴士超过5万辆。在美国、法国、匈牙利、巴西等国还建有纯电动巴士工厂，还在荷兰、美国、巴西建立了研发中心。

车叔总结

国内的汽车市场早先被欧美日韩等企业占据，他们曾在国内赚得盆丰钵满，随着自主品牌的崛起，国内车市的单一局面才被打破。虽然自主品牌在国内的表现依旧处于弱势，但对于其他一些发展中国家来说，汽车工业起步较慢，品牌影响力的概念比较淡薄，所以，性价比更高的自主品牌汽车就成了他们眼中的“高端车型”。