谁在春风得意，谁又失意落魄？丨2021车市盘点

2021年，“缺芯”问题始终如影随形，还要手忙脚乱应对原材料价格上涨……这一年，汽车产业“太难了”。

百舸争流，奋楫者先，越是剧变、洗牌的时代，谁能抓住机会，谁就能一跃而上。今年，我们也看到，自主品牌逆势上扬，新能源汽车从“政策市”最终走向“市场市”，自动驾驶、AI、5G、AR等技术，让车辆更智能更安全。

盘点2021，知得失，明方向；在这个温暖的冬日里，我们一起奔赴2022，惟愿明天会更好。

最折腾

才下眉头，却上心头。今年的汽车行业，始终在跌宕起伏中前行，经历也堪称特别折腾。

最无解的是“缺芯”。去年疫情发生，各大主机厂对电子行业的发展持不乐观的评估，主动减产芯片产能，导致疫情期间芯片企业开工率不高，没有做好扩产计划。

相比之下，“宅经济”之下，消费类电子需求回升挤占产能，汽车芯片需求预估不足，而新能源智能网联汽车的功能增加和手机从4G向5G切换又引发用芯量大幅度增长。

萨瑞火灾、美国雪灾以及台积电缺水等天灾加剧了短缺。一旦开始缺货，恐慌性备货、中间商囤货，均造成了下游中小企业的严重缺货，也间接造成资源不能合理配置。解决缺芯的问题，已经成为主机厂的“一把手”工程。

围绕缺芯，甚至上演了一众啼笑皆非的故事，比如，欧拉汽车被指责偷工减料、货不对板；相比欧拉的遮遮掩掩，理想汽车还算“坦诚”，开创了“先交付后补装”的行业先河。

芯片只是原材料价格上涨的一个缩影。上半年，全球大宗商品价格飙涨，对汽车行业的营收和利润都造成了重大影响，以至于一些国内整车厂商成本上升达30%左右。就连成本控制标杆的特斯拉，也一度在全球范围进行多达5次调价。国内大多数汽车厂商其实也默默将价格上调了，只不过不是这么粗暴，而是体现在让利幅度减少了。

提车加价、延迟交付……对不少忍住钱包的消费者来说，已经把购车计划顺延至2022年，也相信一切都会“好起来”。

最热闹

2021年，汽车行业依旧是“外面的人看城里”。造车热尽管经历了2019年、2020年资本的沉浮，但2021年再次热了起来。

先是百度正式宣布，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利成为新公司的战略合作伙伴。

在科技行业，百度不是孤军奋战，包括富士康、小米科技等，也纷纷高调宣布造车。

百度的焦虑并不难理解。早些年在自动驾驶领域建立起来的优势，转眼就被主机厂轻松获取，眼看合作伙伴一个一个单飞，那还不着急？于是自己撸起袖子干。

科技企业与传统车企的暗中较量，究其原因是那句颇具争议的“灵魂论”。当软件在汽车中扮演的角色越来越重要，科技企业入侵“汽车圈”的野心也就越来越大，占据主导地位的传统车企怎么甘心将核心资源拱手相让？围绕汽车智能网联领域的战略布局已悄然展开。

华为一边极力解释自己“不造车”，另一边却又强调“每一个汽车核心部件都做了”。近日，华为与小康合作的首款鸿蒙汽车“AITO问界M5”高调问世，但事实是，今年前11个月，赛力斯华为智选SF5只卖出7000辆，这个数据且不与传统车企来比较，单就“蔚小理”这样的造车新势力，也够不上人家一个月的销量。

小厂“带”不动，大厂又不让“带”，并非只是华为才有这样的尴尬，其实，不少科技企业都被迫走上了“造车”之路。比如，百度、小米、富士康等头部科技企业。

跨界造车可不是“买买买”那么简单。比如恒大，一路高调造车后，还未上市一款新车，就遭遇了滑铁卢。

近年来，跨界造车一直是前仆后继。五粮液投资37亿元新建凯翼宜宾智慧工厂；创维集团创始人黄宏生发布创维汽车品牌，并愿意“再奋斗三十年”。成功或许已经不重要，总之，众人拾柴火焰高，新能源汽车还远远没有到饱和的地步。现在智能汽车风头正盛，站在“风口”搏一搏也未尝不可。

最亮眼

这一年，很多事儿都出乎预料。比如，芯片短缺影响全球汽车市场供应，但自主品牌因拥有完整产业链优势，迎来了正向增长。

位于自主“第一阵营”的长安汽车，在各细分市场“全面开花”，1—11月整体销量达到2122511辆，同比增长17.7%，已经提前超越去年全年销量。再加上高端品牌阿维塔的独立，UNI序列“KTV产品矩阵”的亮相，品牌向上“摸高”迎来了质的飞跃。

2021也是自主品牌主动出击的一年。就说上个月的广州车展上，长城汽车高举高打，分布在不同展位的六大品牌同时进行重磅发布，让人大开眼界。

截至目前，自主品牌国内零售份额高达46.3%，同比增长6.9个百分点。值得一提的是，自主品牌的崛起，大部分原因是因为有了新能源车的“助攻”。截至11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率高达12.7%，是全球唯一一个实现三位数增长的细分市场。

中国汽车工业协会预测，2021年中国汽车总销量将达到2610万辆，同比增长3.1%。其中，新能源汽车销量340万辆，同比增长1.5倍。

不可否认，在自主创新意识下，自主品牌的技术实力突飞猛进。随着自主高端核心技术的突破，加上在电动化、智能化上的“弯道超车”，许多自主车型不仅有“好看的皮囊”，更以“有趣的灵魂”收获了一批忠实粉丝。

最失落

幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。与国产汽车高歌猛进相对应的则是，合资品牌有点落寞。11月份，主流合资品牌仅销售新车78万辆（不包含豪华品牌），同比下跌23%，远远超过市场平均跌幅，成为车市下跌的主力。具体来看，德系、美系和日系全部下跌，韩系更是跌得惨烈。

12月22日，一则公告显示，原本由东风、悦达、起亚三方持股的东风悦达起亚，将变为悦达和起亚两方持股。二十年的联姻被东风无情“抛弃”。今年1-10月，公司实现营收124.8亿元，净利润亏损26.12亿元。

无独有偶，今年8月，一汽马自达宣告正式退出历史舞台。由马自达、长安和一汽合资打造的新长安马自达终于统一了马自达在华的业务。

在豪华车“下压”与自主品牌“上攻”的市场竞争中，合资品牌的发展处于“尴尬之地”。随着自主品牌产品竞争力的提升，合资品牌受到前所未有的“威胁”：主力阵地快速萎缩，中高端高利润车型的市场也遭遇严重冲击。

最棘手

今年汽车维权的话题依然不少。先是2021央视315晚会曝光了宝马4S店安装人脸识别摄像头违规收集顾客信息，让数据滥用与信息安全问题首次引起用户的关注。

但“前车之鉴”并没有真正发挥作用，上海小鹏汽车被罚款10万元也是因为购买具有人脸识别功能的摄像设备22台，并采集上传人脸照片431623张。小鹏一再辩称搜集的是“客流到访量等非个人关联的数字数据”，但令人费解的是，为何留下的都是“人脸”数据？

而最轰动业内的维权事件当属特斯拉“车顶维权”案。维权女车主对特斯拉刹车系统的质疑，引发了大家对特斯拉“店大欺客”的讨伐，也首次对自动驾驶技术的安全性展开讨论。

同样，另一起未了案也牵动着外界的关注，那就是蔚来汽车“自动驾驶致死案”。没事的时候是自动驾驶，出事了就是辅助自动驾驶，身家过亿的企业家一条鲜活生命就这样没了。责任方该是驾驶者，还是夸大宣传自动驾驶技术的企业？这引起了外界对科技伦理的思考，自动驾驶到底成不成熟，我们该不该让自动驾驶上路？

人脸收集、刹车失灵、辅助驾驶……随着自动驾驶技术爆发、产业进程加剧，新的投诉不断增长。不是自动驾驶技术到了该反思的时刻，而是资本市场乃至整个社会的过度炒作夸大，将自动驾驶吹得神乎其神。