观一周车股,察百态车市。
经历过金九银十的持续放量,国内汽车消费市场开始有所改观。在广州车展与年底冲关的双重加持下,不少车企销量下滑开始收窄,环比增幅逐渐提高。
有分析认为,SUV市场大概率将成为乘用车市场销量增长最先转正的细分市场。今年10月,国内SUV市场销量约为85.3万辆,同比下降0.7%,环比增长5.5%。这意味着,SUV市场在逐渐回暖。在本届的广州车展上,SUV也成为各大车企的重头戏。
12月3日,工信部正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》征求意见稿,规划未来15年,中国新能源汽车核心技术将达到国际领先水平,纯电动汽车成为主流,燃料电池车实现商业化引用,高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。
意见稿提出,到2025年,新能源汽车市场竞争力明显提高,动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
受此利好消息刺激,燃料电池板块个股开启群涨模式,汽车类个股也在第二天走强,威帝股份、泉峰汽车、万通智控、正裕工业、渤海汽车等涨停,德宏股份、保隆科技、恒立实业等涨幅超4%。
本周看点:政策倾斜明显,新能源汽车板块受股民强烈追捧;11月产销快报相继出炉,多数车企恐难完成年度销量目标;李斌回应“2019”最惨,声称创始人得抗造,蔚来汽车在11月创下销量历史新高。
堪比“茅台”的板块
“一个星期,新能源汽车涨得妈都不认识了。”
这个一个微博股市大V日前发出的感慨。的确,在强力政策的驱动下,股民对于新能源汽车板块趋之若鹜。
作为我国当前和未来15年新能源汽车发展的纲领性文件,也是今后新能源汽车产业制定相关规划和政策的依据,该《规划》的重要性不言而喻。
其最大的看点便是规划指出到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%。
2018年,国内汽车总销量约2800万辆,其中新能源汽车约125万辆,2019年新能源汽车销量目标是150万辆。预估2025年国内汽车总销量3000万辆的话,新能源汽车占比25%,就是750万辆。
也就是说,新能源汽车未来5年的复合增速达到了恐怖的38%,这是什么概念?以茅台为例,业绩稳定期的复合增速是30%多,目前降到了20%多,但是不妨碍期成为优质成长股,股价一路高歌猛进,市值破万亿。
截至目前,新能源汽车板块总市值1.57万亿元,已然超过神股茅台的1.47万亿市值。中信建投证券、太平洋证券、华金证券等各大金融证券公司纷纷对其表示积极态度。
本周,新能源板块全线飘红,宁德时代平均日成交额更是超过10亿元。截止本周五收盘,宁德时代股价突破93元,创下历史新高,距离百元牛股仅仅一步之遥,其市值也成功突破2000亿元,位居创业板总市值次席。
年底冲关还冲得动吗?
从各上市车企日前发布的产销数据来看,国内11月乘用车市场状况不容乐观,目前仅吉利汽车1%微幅上涨,其余各车企均为不同程度的下滑。受业绩影响,汽车板块个股也在周四周五有小幅下挫。
吉利汽车11月销量为143,234辆,同比增长1%,环比增长10%,今年前11个月,吉利汽车总销量为123.15万辆,已完成全年136万辆销量目标的91%。如果爱12月份提前放量,吉利汽车或将达成调整后的年度销量目标。
上汽集团11月汽车总销量为58.19万辆,同比下降9.58%,环比增长6.9%;今年前11个月,公司汽车累计销量为554.03万辆,同比下降13.33%。此前,上汽集团下调今年销售目标至650万辆,前11个月仅完成销售目标的85.23%。
11月份,东风公司销售商用车6.03万辆,同比增长20.36%;销售乘用车29.24万辆,其中,中国品牌乘用车销量5.82万辆,同比增长7.87%;合资品牌乘用车销量为23.42万辆。2019年1-11月,东风公司累计销售乘用车268.24万辆,其中,中国品牌乘用车销量47.99万辆,合资品牌乘用车销量220.25万辆。
作为新能源整车制造的排头兵,比亚迪11月份汽车销量4.13万辆,去年同期为5.1万辆。同比下滑20%,前11个月累计销量41.8万辆,同比下滑7.28%。值得注意的是,前11个月比亚迪新能源汽车销量为21.6万辆,同比增长7.58%。
广汽集团11月份,公司汽车销量为19.54万辆,同比下降4.27%;1-11月累计销量为187.61万辆,同比下降4.34%。
尽管还有少数车企尚未公布其产销数据,但从终端表现来看,“2019年”已经没有更多的可能。
“没那么惨,我们还是不错的”
12月6日上午,蔚来董事长、CEO李斌在全球创始人大会上发言,再度谈及了《蔚来李斌,2019年最惨的人》一文称,“没那么惨,我们还是不错的。”作为一个创业老兵,李斌表示,在一个充分非常多的挫折和困难的创业过程里,保持好一点的心态,还是重要的,“因为没有好的心态扛不过去。”
蔚来官方正式公布11月销量,累计交付新车共2,528辆,包括2,067辆ES6和461辆ES8,其中ES8在11月的交付量环比上涨超50%,再次创下2019年新高。至此,蔚来2019全年新车交付数量17,395台,自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付28,743辆。其中,ES6累计交付8,896辆,ES8累计交付8,499辆。
蔚来股价一度涨超5%,但新的交付数据显然经不起推敲。在美股上个交易日,蔚来高开低走,最终收跌6.2%,目前,蔚来股价仅2.26美元。
11月销售数据从另外的维度来看,并不亮眼。一是环比仅比10月销量多出两辆,同比却下滑了18.16%;二是ES8销量反弹环比增长50.7%的同时,蔚来当前的主力车型ES6销量环比下滑68.9%。
花旗发布研报称,因蔚来尚未达到盈亏平衡,,该行给出目标价6.8美元。鉴于公司的初创定位、产品交付处于早期阶段、运营风险及原始投资者未来出售股份等风险,以及股票交易历史相对较短,将其股票评级定为“高风险”。
尽管李斌认为,在一个充满挑战、挫折的环境里,创始人一定要保持良好心态,能抗造。但回过头来看,2019年蔚来的确遭遇了有史以来的最大挑战。
在产品交付期,蔚来就被自媒体大V喷的体无完肤,给市场造成了不小的影响。其后又遭遇产品自燃、召回,舆论压力扑面而来,上市公示财报披露推迟,亏损扩大……不可否认的是,在这样的背景下,蔚来作为一个新造车势力,销量仍然超过了一部分传统企业。
对于蔚来甚至大多数企业大多人来说,2020都是一个新的展望。
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