作为日系汽车代表品牌，丰田有着强大的产品线规模和品牌影响力。在TNGA架构引领下，当代丰田车型全面革新，设计风格变得伶俐激进，让人过目不忘。在“日粉”或是丰田拥趸者眼中，可能这些改变看似有些不习惯，但其产品本质依然值得信赖。而作为广汽丰田在紧凑型车市场中的主销车型，雷凌经历了重要换代，全新雷凌变得更加年轻、激进，在家用和运动方面找到了某种平衡。这样的改变，让那些刚刚成家但又渴望偶尔来一点运动激情的年轻消费者难以拒绝。

颜值相比“兄弟车型”让年轻人更爱

雷凌早年给人的印象是朴实、可靠，虽没有明显槽点但也没太多吸睛亮点，自从启用丰田Keen Look & Under Priority的设计理念后，雷凌外观凌厉有力，辨识度很高，相比老款车型和卡罗拉明显“战斗”了很多，层次感也更加明显，凭借这一点全新雷凌笼络了大批年轻消费者的芳心。

Keen Look & Under Priority设计带来低重心外观，整车宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，轮眉也大幅延展，翼子板圆润丰盈，而尾部的变化相对老款而言变化也非常大，整体感觉看上去更加现代，非同色后保险杠设计也很好地体现了全新雷凌个性的一面，棱角分明且锐利，呈现倒梯形，整体车身姿态稳健扎实，肌肉感油然而生。

全新一代雷凌全系标配LED光源前大灯，矩阵式前照灯，内置双J型示宽灯/日间行车灯，大大提升了新车的高级感，尤其是在夜晚，相信看过人的印象都比较深刻；上部格栅和犀利狭长的前照灯一气呵成，使其前脸上部显得更为宽阔；尾灯和刹车灯点亮时，三条光带LED，转向信号灯和倒车灯的烟熏透镜显得格外精致。

全新一代雷凌相比上一代车型在车身长、宽、高上都有所调整，长宽高分别为4640mm、1780mm、1455mm，变化最明显的主要体现在车身高度上，全新雷凌比老款低了25mm，更加低矮的车身令新车增添不少运动气息；轴距依然是保持着2700mm的标准，在同级中具有一定优势；全新雷凌在车侧的线条设计上还延续了上一代车型，这也算是得到了一定传承。值得关注的是，全新雷凌运动版车型高为1435mm，并采用17英寸高刚性双色铝合金轮毂，并且改良成了高灵敏度制动系统。

简洁务实 操作便捷

如今各家厂商都在车内大行化繁为简之道，全新一代雷凌在内饰的设计上依然保持了简洁、务实的态度。使得整体座舱简约大气；车厢增加软塑材质的使用面积，突出了高质感与舒适感兼备的豪华内部空间。

三幅式多功能方向盘手感细腻，两侧多功能按键布局紧密，用起来质感不错，其左边可以控制仪表盘上的信息，而右边则用来控制多媒体，自适应巡航等。

仪表采用单圆盘设计，左边为转速表，右边为行车电脑，可显示油耗，车辆状态，续航里程等信息，虽然尺寸不大，但可以显示的信息还是很丰富的，就连后排安全带未系提醒也都一应俱全，比不少同级别车型更人性化。

运动版车型为9英寸的悬浮式中控屏，采用黑灰的配色，让车内看上去又添了几分科技气息，带有蓝牙、百度CarLife和Welink手机互联等功能，在使用时候还带有声音的反馈，这点值得称赞。

全新一代雷凌还开始尝试高一级车型的配置下放，部分配置甚至成了全系标配，新车采用的TNGA自动空调包含有：智能双循环、PM2.5监测、显示和清除功能，媲美不少高级车设备，试图通过全新的技术和性价比来扩大竞争优势。

全新一代雷凌的这套最新研发的TNGA架构充分考虑到不同车况下驾驶者的感受，考虑到驾驶员的坐姿、坐点，改变踏板位置、踏板角度和行程角度，改善了制动踏板；为良好操控性专属设计运动型座椅也是内饰的一大亮点，座椅整体包裹性不错，外观设计运动感很强。

一切刚刚好 出行更省心

雷凌的1.2T涡轮增压发动机版本，能发挥出最大116马力，这款1.2T涡轮增压发动机涡轮本体的制造商来自于日本IHI公司，涡轮的直径为73mm，由于较小的涡轮直径，使得涡轮介入的时间来得更早，所以在实际的驾驶中并不会感觉到突兀的动力介入；最大峰值扭矩可达185N.m，而且在1500rpm左右就达到，驾驭着TA穿梭于城市之中游刃有余，而换挡之后的转速也会保持在1500rpm左右；配搭上模拟10速CVT变速箱，燃油经济性可谓是其最大特点，大大缩减了用车成本，适合刚步入社会工作的年轻消费者。

全新一代雷凌基于TNGA架构打造，并采用前麦弗逊，后双叉臂独立悬架结构，实际驾驶时无论是连续过弯时对侧倾的抑制力还是对于震动的控制都相当出色，同时整车还采用日本最大减震器品牌KYB为其提供的减震器，过颠簸路段舒适性表现更佳，很有韧劲儿，在通过减速带的时候，动作也非常干净，并不会给人拖沓的感觉，相比老款车型在底盘质感上的提升尤其明显。

总结：

全新换代雷凌依然在延续其核心产品竞争力，持续稳健向上。在此级别中如果满分是100分，全新一代雷凌内外颜值上得到了身边同事的一致好评，能得个90分；底盘和配置相比颜值也许不算那么抢眼，但也能拿个80分以上；至于动力系统尽管使用1.2T涡轮增压发动机，但论成熟度和总体表现，在同级也是能达到75分的水平；加上丰田一贯在实用性上的突出表现，基本也能拿到90分左右，如此不偏科的丰田自然在“各种考试”中能名列前茅。再配合上主打年轻的定位和家用的定价格，应该能满足现在的年轻消费者，既想好看又想好用的心理。