试驾 | 丰田TNGA架构，雷凌运动版外表激进，驾驶感是否还那么平庸？

文字丨Moon

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说实话，在试驾体验之前，我对于雷凌这种级别的“买菜车”是没有多大兴趣的。一辆十万级的“街车”，能有多大的乐趣？何况我还是个追求个性的女司机呢……不过，评判一款车究竟好不好，还需要从多方面因素来考虑，一款月销2W+的“买菜车”，想来也一定不是那么平庸吧？抱着这样的好奇，我开始了此次试驾……

试驾车型：2019款 185T CVT运动版 国VI

外观激进，内饰质感有提升

“人车合一”不是说说而已

作为一款紧凑级的三厢轿车，雷凌的车身尺寸分别为4630×1775×1480mm，轴距达到了2700mm，在轴距方面优势明显。

动力方面，本次试驾的新一代雷凌185T CVT运动版搭载着一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米，匹配的是一台模拟10挡CVT无级别变速箱，综合百公里油耗在5.7L左右。

虽然数据上看没有过多惊喜，但在实际驾驶中雷凌运动版给人的感受还是很不错的，尤其是在下班高峰的拥堵时段。除了有自适应巡航和自动驻车两项驾驶辅助功能外，雷凌运动版的油门和刹车调校对跟车驾驶都非常友好，基本上是踩多少就有多少回馈，非常的“听话”，也有种“人车合一”的感觉。另外，实际驾驶过程中，雷凌绝大部分时候发动机转速均维持在1500转左右，因此燃油经济性得到了保证。

全新雷凌的底盘采用了前麦弗逊+后双叉臂独立悬架结构，质感和调校取向很像新一代凯美瑞，可以说诞生于TNGA架构的雷凌在有限的成本下至少做到了凯美瑞七成的功力，完全抹平了上一代雷凌的那种单薄感。再加上KYB制雷凌专用减震器，当车辆经过烂路时，由于弹簧系数偏低、避震筒的回压又特别干脆，因此底盘滤震控制得也很到位。

与此同时，新款雷凌比上代车型降低的25mm也让动力总成选择了更低的安装位置，“低重心理念”对过弯中侧倾的抑制有明显改善，有效增益了高速动态下的过弯极限。尽管没有方向盘修正功能，但在高速驾驶雷凌运动版的感觉还是相当稳的，也能感受到这台车优秀的动力品质。