诠释标杆魅力，试驾途岳、帕萨特

除了大众标，月销1W+和2W+，

途岳和帕萨特是怎样炼成的？

在不少从事汽车行业的人看来，2019年肯定不是一个好的年份，它很可能会继续延续2018年的颓势，继续加大国内市场的两极分化，从已经过去的11个月来看，事实确实是这样，而且就算在12月这单独的一个月里，也难以再掀起大的风浪。

在这种萎靡的大环境下，那些表现得突出的车型或者车企就总是格外的耀眼，在那些耀眼的明珠里，最为闪亮的肯定当属大众。

无论是一汽-大众还是上汽大众都在今年展现出了强大的生长力，而这份生长力的来源一是依靠自身本来就极其强大的轿车体系，第二就是全新推出的多款SUV车型成功成为新的销量增长点，让大众汽车在2019年这个依然颓废的年代里保持着非常不错的销量增长。

12月初的成都没有北方的冰天雪地，也没有南方沿海的温暖适宜，日平均8度到13度的气温既不会让人觉得太冷，也不会让人感觉冬天都还未到来，宜居城市一说倒也不是空穴来风，在这座城市里，安然、平稳、享乐都是你的主旋律。

无独有偶的是，这份安然、享乐同样也是大众的主旋律，大众没有如同某些车企一样销量大起大落，让人难以心安，而大众就是用可靠的产品来稳扎稳打，步步为营，最终获得胜利。为何这样说呢？除了销量以外，更多的原因是这几日陪我在成都度过的途岳和帕萨特。

“小肚子”有“大能量”

全新的途岳和全新一代帕萨特都是在去年10月左右于云南上市，我当时初次见面时就觉得途岳生而不凡，但当时的那种感觉更多的只是主观感受，并非客观事实，原因就是我没有试驾，没有长时间的接触，而在途岳上市1年多，月均实现了破万销量时我再来说它好似乎有点“马后炮”？

但我想，更多的人似乎应该没有试驾过吧？而我的感受就将成为你购车的重要参考标准，不信？听我说了过后你也可以去试试。

前面标题所说的“小肚子有大能量”说的就是途岳，这个“小”是指从外观上来看，相比同级别的紧凑级SUV，它确实显的比较小，至少视觉感受是如此，但是真正在车内，在你开起来时就会发现它蕴藏在身体里的大能量。

关于外观内饰的设计，好车君就不用多讲了，毕竟是一款上市一年多的车型了，相信大家在路上也见得不少，而我就主要来说乘坐和开起来的感受吧。

先要说的是途岳依然是一款非常好开的车，或许对大众所有的车来说，“好开”的形容词都可以无脑的往上放，我试驾的是1.4T+7DCT的动力总成组合，也就是EA211+DQ200的标准组合，在很多车上我们都见过，它的表现总体来说就用两个字来形容：动力足够+非常省油。

途岳的方向盘相较于大众的轿车车型要重上些许，我想可能是因为其SUV的取向而可以调校为如此，非常舒服，转向非常精准。

在D挡模式的时候，变速箱和发动机的输出并不是特别迅速，给人营造出一种“还行”的感觉，但是当我在S挡的时候就能发现它的动力其实非常厚重，特别是在中段的时候，不会像某些车型单纯的为你打造初段的动力，而到50km/h、60km/h再次进行加速的时候，磨磨唧唧上不去，途岳完全不会有这种感受。

然后是空间和乘坐，我就说两点，一是无论头部空间还是腿部空间，途岳完全可以用充足来形容，在与同级别SUV相比时丝毫不会落于下风。

二是在乘坐舒适度上，途岳的前排乘坐依然是OK的，只不过后排则不是那么如意了，主要问题就是后排座椅靠背比较直，坐久了比较累，其他的都比较OK。

标杆的驾乘是什么感受？

看它就对了

说实话，其实我蛮讨厌一些车企的宣传策略，浮夸且显得自以为是，关键还有许多消费者相信并去掏钱购买！这是确实让我十分无奈的，因为很多东西好不好真的要试一试你才能知道，而对于全新一代帕萨特来说，标杆就是标杆。

现在的帕萨特是大众旗下的第八代产品，它在融合大众一贯优势的基础上更增添了对中国消费者的观察，让它更加符合国人的需要。

我试驾的帕萨特为380TSI 旗舰车型，其实试驾了这个2.0T高功率车型后，我稍微有点“后悔”，因为我应该选择330车型来试驾的，为什么？接着看你就知道了。

380TSI意味着就是2.0T高功率车型，220马力和350牛·米的账面数据看上去确实不大，但是大众的传动效率享誉全球，在新的DQ381湿式双离合变速箱的辅助下，这台220马力的发动机能比不少同级别240马力、250马力的车型拥有更强的轮上马力，而轮上马力就是实实在在驾驶者能够切身体会的动力了，帕萨特的表现如何？一个字——强！

用我的话来说就是动力有点稍微过剩，所以才有前文我说的想试驾330TSI的车型，那款车动力应该更能符合大家的需要。

在这款旗舰车型上，因为有着350牛·米的扭矩加持，它的降档并不积极，特别是在D挡状态，我在踩下了接近三分之一油门踏板的时候它都不会降挡加速，而是通过基础的350扭矩来强行拖车前行，能给人一种慵懒的感觉，但换句话说这个就叫“沉稳”。

然而当你深踩油门时就能感受到这个220马力在你身后驰骋的澎湃感受了，特别是当你用上S挡后，动力连绵不断，推意不绝，变速箱会把转速维持在2000rpm以上，让你有着随踩随来的动力。

但是随之而来的就是稍不注意就超速，因为帕萨特的中段提速实在太强，在国内60km/h，120km/h的限速范围内完全压制了它的天性，它依然是一台正统的德国车，一台有着相当不错高速巡航能力的德国车。

而在乘坐部分，因为我这是顶配车型，后排还拥有航空级的睡眠枕头，能夹住后脑勺，用起来相当舒适，不得不说的是虽然它的隔音降噪在同级别中算得上前列。

但是在胎噪和轮拱内的噪音隔绝做的还不算特别的好，在我看来，还有一定的提升空间。至于乘坐空间，你和我帕萨特谈空间？大到你害怕，就这么简单。

途岳和帕萨特的表现我认为完全担当的起它们一款1W+和2W+销量的实力。

在之前的文章中，好车君也曾谈到过，这两款车或许它们在某一方面的表现会不如同级别的一些车型，但是它们的外观、内饰、动力、空间、乘坐感受、科技等等综合的加权平均分就是能排在最前列，甚至第一，而这就是大众品牌多年来的制胜法宝。