面哥试车 “豹力玩物”，捷豹全新XEL
民工和他爱车的故事 2019-12-06 09:43:57 1
晃眼间……轿车的“时代”仿佛又回来了。而且，不只是那种四平八稳的家庭轿车。是各种偏向于操控感的轿车出现了：如全新宝马3系、凯迪拉克CT5、沃尔沃全新S60……好不热闹！各个都是强手。
而今天的主角——捷豹XEL，面哥感受到它的“暴力玩味”，即灵巧的驾驶魅力。实话说，运动版的XEL在轮胎、车身离地高度等很多方面接近宝马3系M套件版（包括驾驶）的感觉，这个评价不低的。
新款捷豹XEL有两种车型设计，一个优雅版，一个运动版，前者是保持优雅且传承贵族的气息，后者就是满足追求速度感的操控爱好者了，消费者能够多一种选择，这肯定是一件好事的。
新款车型在外观的细节变化之处有很多，比如前后保险杠都做了全新设计，并且优雅版和运动版也分别不一样，运动版的进气口相对来说要更大更夸张，优雅版则显得沉稳一点。
全LED大灯造型变得更加犀利，有种拉宽车身的视觉效果，不论是优雅还是运动版车型，新款XEL看上去都要比现款更加有“一低就运动”的感觉。
新款XEL的长宽高为4778/1850/1429mm，轴距为2935mm，长度相比现款短了10mm，但是轴距没有变，所以空间方面不会受到影响。这缩短长度的设计知识因为要让这辆新车看上去更宽，更扁，因为该车的宽度在同级别几乎是是最宽的，高度甚至能和跑车相比，这才有了“一低就运动”的感觉。
门框上方的前后一体式无缝星光镀铬条专为中国车主量身定制，采用了与车身撞色的设计风格，以进一步增强侧面的优雅气质，不过车身腰线翼子板铭牌等细节部位均与现款保持一致。
面哥试驾的顶配运动版采用了全新的轮圈样式，选用了马牌MC6系列轮胎，前、后轮的规格分别为225/40 R19、255/35 R19。通过这样的前后轮胎差异配比，一定程度上可以增强操控表现。
后保险杠和饰板也采用了全新造型设计，提升了整车视觉宽度，进一步凸显出全新XEL的运动属性。从整体外观观感来说，整车的设计十分修长且运动风格较为明显，很适合年轻人的口味。
中控台为上下双屏。InControl智能驭领 双屏尊享触控信息娱乐系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，均可独立显示和操作。该车也配备了语音交互系统，可以通过方向盘上的按键进行激活，语音可以控制媒体播放、导航等功能。
XEL方向盘上的按键，采用触敏式按键与滚轮操作按键结合的形式，触控操作的灵敏度很高，可调节的内容除了常见的音量、媒体控制以外，还具备道路偏离辅助开关、方向盘加热开关以及智能限速功能开关等等，在方向盘后侧还配备两个金属换挡拨片。
不用于捷豹以往车型所采用的旋钮式换档设计，全新XEL配备了源自新F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，将D/R档位与拨片手动/运动档分置于上下两块区域，同时也便于随时进行切换，在换挡杆左侧还有驾驶模式调节按键，该车具备4种驾驶模式：经济、普通、雨雪、运动。
在车载智能科技方面，全新XEL搭载五屏联动人机交互系统，由InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统（Touch Pro Duo）、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、第二代高清抬头显示系统（HUD）、超广角高清流媒体内后视镜共同构建。同时，五块屏幕的功能分区也很明确。
后视镜模式切换。高清广角流媒体车内后视镜提供了50°的后方视野，并支持在镜面显示与液晶显示间随时进行切换，实际体验中，视角要比后视镜更宽，亮度完全可以满足日光条件使用。
试驾车是XEL 250PS顶配，搭载了英杰力2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率250马力（184kW），最大扭矩365牛-米，发动机应用了燃油高压直喷、可变正时气门和集成式排气歧管等技术，燃油经济性和动力性能得到极大提升。匹配ZF的8速手自一体变速箱。
试驾行程分为两个部分，上午是山路驾驶，下午是场地测试。整个山路行驶阶段，你会感到“无后驱不运动”的最明显特征。
还有就是操控的精准性，简称为“指哪打哪”，所以说，面哥认为和3系很像的驾驶感。
行驶在山路上，由轮胎传到方向盘再传到手上的路感非常清晰，会觉得一路尽在掌握之中，“咬”着山路在行走。
场地测试最大的感受就是高速过弯时会感觉车辆很稳，不会担心车身太偏了而忍不住踩刹车。
这方面肯定是要归功于车身底盘了，XEL采用的是铝制双叉臂独立前悬和多连杆独立后悬架，接近50:50的前后车身配重比、源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架，还有扭矩矢量分配系统和自适应动态系统。十分地“高配”。
“XEL兄，稳！”——这是在场地试驾部分面哥给出的评语。林林总总，以上的这些“高配”设置，让全新捷豹XEL拥有刚性高、重量轻、运动性能出色的特质。希望“小豹子”能把品控再做好一些（大家懂），产品是很有竞争力。
