TRIUMPH新品，泰国试驾，老虎出山，价格发布！（中）
上集提到，凯旋要在国内全面铺开市场，上海店开业后短短几天，成都店也挂牌营业了。（点击蓝字阅读上文：凯旋新品，泰国试驾。美图干货，不容错过（上））
这么多店要开，到底引进了多少车型呢？八款够吗？如果按照本田在国内的产品投放来比照，将近6年了作为全球产品线最丰富的厂牌也就引进了十来款车（原因较多），类似的市场布局，凯旋在实际半年不到的时间引进八款，不能算少了。先期的产品投放了它最成熟的型号，目的就是稳扎稳打，落地生根，等品牌在国内形成足够的影响力，后市场逐渐成熟，反馈良好的话，相信更年轻，更酷炫的产品，甚至包括旗舰，将会很快进入国内。而相较于本田、川崎等日系车排量完整，车型丰富，应用广泛的优势，凯旋更适合从精品、个性和底蕴上出发来争取市场。下面来看看具体车型。
1、Bonneville T100（BLACK）
早在创始阶段，凯旋就是速度的追求者，毕竟那时候谁家的摩托跑得快谁就有当老大的底气。1936年，凯旋第一次资产重组后，聘请了爱德华·特纳作为产品设计师。
后者迅速设计推出了凯旋的快速双缸产品，以这个发动机为原型，凯旋于上世纪50-60年代连续在美国犹他州邦纳维尔盐湖这个全球机动车的试验场创造速度纪录，1956年的时候，凯旋的双缸650跑出了340多公里的时速，到1966年，这台中辆级发动机的极限速度已经超过了390公里每小时，几乎就是在贴地飞行。1959年后，凯旋为了纪念邦纳维尔的的骄人战绩，对老款TIGER110做出了优化，增加为双化油器，推出了民用版邦纳维尔系列产品。开始了并列双缸的传奇。
特别是在赛场上，包括曼岛TT、英伦500大赛在内，邦纳维尔赛车战绩一时无两，奠定了现代公路赛车的基调。转眼一甲子过去了，这款车历经不断的改进，升级，沉淀下来的更多是历世的稳健，回归的悠闲。拥有邦纳维尔900cc排量发动机的T100已经成为经典的入门级复古大排量街车。
到了2019款，为了适应时代发展及更多人群的使用，在动力上又做出显著提升，比老款产品提高了18%的峰值扭力，并且出现在中低转速，操纵更为轻盈畅快，同时降低了油耗。而在品味和时尚配置上，使用了大量金属拉丝工艺，立体金属铭牌，定制的倍耐力轮胎，扭力辅助离合器，电子油门，LED尾灯，USB取电口，ABS及可关闭的牵引力控制系统，经典的双圆仪表和枪管式尾排等。同众多凯旋的其他产品一样，车主还可以选择多达150种以上的个性配件，来满足个人定制的需求。
试驾中感觉到此车操控轻盈，提速迅捷，声浪悦耳，味道纯正，非常标准的街车姿态，相对短的轴距和较低坐高适应各种体型的人群，黑色款更加深沉典雅。大量铝制配件、拉丝工艺、和适度的镀铬，让车子显得高档而内敛。同宝马的650单缸类似，凯旋的并列双缸曾经也是行业学习的标杆，加之大半个世纪的修炼演化，已经返璞归真。配置或有高低，外形亦有喜恶，但内在品质和性能表现却已深入人心。
在外观造型上，邦纳维尔T120同T100几乎一致，但是1200cc排量的发动机平台以及相对应的配置提升是该车型的亮点。主要包括：
1、进一步提升的动力。峰值功率达到80匹马力，峰值扭力提升至104牛·米
2、六档变速箱，提升高速驾驶舒适度
3、前制动增强为日清双碟双活塞浮动刹车盘
4、雨天、公路两种骑行模式
5、标配电热手把
试驾中，确实感到了排量升级，重新调校所带来的加速快感，加速迅猛但不毛躁，车速、档位和油门的匹配相当平顺，过弯走线非常服帖。对于相对追求性能的爱好者而言，让复古车的驾驶增加了更多的运动元素，或许是另一种享受。
3、Bonneville Bobber Black
这是凯旋尝试引进的第一款比较个性化的车型。具有美式小太子的驾乘姿态，略显张扬但不夸张。当骑乘此车穿行街道的时候，既会吸引足够的目光又不让人感觉突兀，奔放而不狂放，这大概是英伦和美式的区别。说起来Bobber的设计思路来源于凯旋多年前就有的简约风格。在T120的基础上，重新塑造肌肉和线条，突显个性，却又简单利落，是设计师突破的方向。那么除了具备T120的内在性能，Bobber还有哪些独特之处呢？
1、简化的可调节视角的单圆仪表，行车信息并没有太多缩水
2、可前后调节的铝质单座椅，几乎是Bobber整体风格的注脚
3、把头安装的后视镜，简洁而时尚（690毫米坐高，就尽量不要倒车了）
4、直线斜切的短促尾排，继续着简约风格，除了隐藏着三元催化，还提供了别具一格的声浪
5、貌似硬尾的笼式后叉里隐藏着带有连杆的独立减震，提供骑手更舒适的通过性
6、短小的钢制挡泥板和小巧的LED大灯、尾灯
7、16吋小轮毂配加高轮胎（区别于普板）
8、鲍鱼前双盘（区别于普板）
9、一键巡航，在这样简洁和隐藏式的外观之下，Bobber用106牛·米的峰值扭矩来表现内在的力量，拧油就来的感觉也确实是骑士最喜欢的。而标志着身份的拉丝工艺、高雅漆水、金属铭牌等还是一应俱全。
驾乘感受：骑乘姿态足够拉风，可调节并带有减震的座椅适应各类骑士的体型。拧油门便带来回头率，但声浪并不扰民。除了不是一个动力级别，此车和近期本田发布的REBEL500有一定的类比性，而从设计的精妙，风格的把控，整体的协调，特别是外观的简洁方面，REBEL500就相形见绌了。不过精于算计的本田在市场定位上很清晰，低门槛、时尚感、略前卫的外观是其卖点。对于Bobber来说，需要注意的是驾乘姿态的原因，要去适应新的过弯动作。虽然相对省油，但9升的油箱提醒你这是一款休闲为主的车型，跑得远了不注意加油，就只能停在路边摆POSE了。公升级马力但就这么大点油箱，也反映了凯旋设计师为了风格不妥协的态度。延伸来看，这也是欧洲工业设计的一贯作风，更为注重产品的艺术性。Bobber的设计师们或许觉得，哪怕大了一升两升，这个油箱就会破坏车子整体的味道。
Bobber Black规格和售价
4、Tiger800 XR/XC
凯旋“老虎”在国内摩旅圈里早有大名，彼时从海边石头镇流入的大量摩旅车中，不乏老虎的身影。也让国内不少摩友误以为老虎就是凯旋为其旅行拉力车专门命名的型号。其实TIGER这个名号凯旋建厂早期就开始使用了，那时候哪来的专用多功能旅行车，战斗的街车就是老虎！
上世纪30年代末的老虎70。没错，单缸250顶置凸轮轴的顶杆机，那时候卖55英镑，便宜？按购买力来说，保守估算也超过现在10万元人民币，凯旋当年卖的即使不算奢侈品，也得说是高级货了。
还有80和90型号，分别对应350和500排量的单缸
可见，老虎在缸型结构上就经历了单缸，双缸和现如今的三缸演变，老虎这个名号也逐渐专属于拉力旅行车了。
对于凯旋能着此笔墨，固然是因为它在世界摩托车史上有着近乎奠基性的地位和影响，更因为笔者也曾是凯旋车主，有点感情。当然十几年前的普通摩友，能拥有的只能是石头镇的货色了。
名噪一时的摩托吧穿越车队露营沙漠湖泊，一大堆非洲双胞胎里藏着一个英国三胞胎
接着看老虎的演化。虽然在1968年梅里登工厂时期，凯旋就已经研发了TRIPLE三缸发动机，但主要应用于另一款街车TRIDENT三叉戟和当时的母公司产品BSA火箭3。真正将三缸应用在老虎这个型号，已经到了上世纪九十年的辛克利工厂阶段，而且排量已经发展到了900cc。所以，现在800cc排量的老虎在三缸里真的就是个小老虎。
70年代的双缸650老虎，脱胎于TIGER110
排量晋升到750的双缸老虎
1981年的750双缸老虎已经有了越野款，也打上了TRAIL的标
1993年，900cc三缸老虎问世，造型和那时的本田非双几乎一个思路，如果猜的不错的话，应该是有所借鉴，那个时候本田已经如日中天，相互学习相互超越，才有更加美好的产品。
1995款除了转向灯几无变化
到了新世纪，老虎的排量升级到955cc，造型更有自己的个性，油箱上的虎爪纹，为型号加深了注解，个人非常喜欢这个版本的老虎
到1050排量的老虎开始现代感的设计思路，并倾向于公路化
直至在今年米兰车展，1200cc的三缸大老虎出现了多个版本和花色，本篇不再赘述
有了这么厚重的发展历史，回看800小老虎，这款车问世实际已经八、九年了，当时的起点就比较高，随着时代发展又不断地升级优化，到2019款做了不下200项的升级改进，绝对是心血之作了。车型的亮点看下图。
具体细节
TIGER800XCA规格售价
本次试驾时拍的一点小视频，后面对小老虎做了点简单的介绍，说试驾体验，因为骑行时间较短，谈不了太深的感受，些许感性的认识，骑上小老虎以后立即就能感到这款车就是为了旅行而生，其方方面面的品质不低于F800GS，在畅快感和驾驶乐趣上甚至有所超越。
也会有摩友提出，BMW的850系列都全球发布好长时间了，那么小老虎800是不是也需要一个升级版呢？凯旋已经给出了肯定的答案，2020款TIGER900系列已于近日发布，来看几张图
此车何时能引进国内还未可知。按照T100和T120的情形来看，凯旋对市场的划分是细中再细，对于800和900的老虎会不会也是这个思路呢？因为即使有了900的老虎，800的老虎并没有黯然失色，它仍然是一款先进和优异的旅行车，限于篇幅和重点，900老虎就不详细介绍了。下集将介绍即售的四款车型，官方也即将给出售价，同时这次活动的官方视频也会发表。
